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Wie lange läuft den deiner damit jetzt one Probleme? Und ich sehe jetzt die Problematik nicht zu erzählen was es gekostet hat?

Also ich kann den Umbau nur empfehlen. Ist absolut alltagstauglich und bisher keine Probleme. R Lader is bisher 13000km drin. Bei einem bekannten sogar schon 30000km. Einbau und Abstimmung kosten bei den meisten Tunern so um die 3000€ zuzüglich natürlich der anderen Komponenten aber da sind die Preise ja hinlänglich bekannt.

Sicher mal ein Plus an Leistung welche man wohl auch spürt... Leider kann diese nur über zwei räder auf die Strasse gebracht werden... Ab wann kann ich den voll aufs Gas ohne das was stempelt?

Spulende Reifen hast auch bei Serien Leistung. Das ist halt so bei einem Frontkratzer. Aber ich finds gut und brauche keinen trägen Allradler. Volle Traktion hast du bei wirklich Vollgas und mit Guten Reifen bei ca 70kmh. Bedeutet das im ersten und zweiten Gang natürlich Vollgas keinen Sinn macht. Aber den dritten Gang bekommst voll auf den Boden.

Thx für die Infos...sehr interessant zu lesen! Ich beschäftige mich wie wohl die meisten hier auch mit dem Thema Leistungssteigerung oder Tunig...wie immer man das nennen soll...schmunzel... aber 150 Pferdchen wären mir dann doch des guten etwas zu viel...
Im moment sowieso da ich meinen nuen GTI morgen erst bestellen werde ...und dafür ist mir die Karre doch n bissl zu teuer

Dann lass doch erstmal den Serien Lader drin. 340 PS machen doch auch durchaus Spaß. Allerdings kann ich dir sagen wenn man einmal damit anfängt gibt's kein Ende mehr.

@Keron ... Genau das ist mir gerade auch durch den kopf gegangen und ich weiß wovon du sprichst!... Wenn der originale mal die Grätsche machen sollte ...wer weiß wie ich dann darüber denke

Die Kosten um einen Golf 7 GTI auf IS38 umzubauen kann man sich in etwa so vorstellen (siehe unten). Natürlich gibt es (je nach Tuner) einen gewissen Spielraum nach unten oder auch nach oben. Auch kann man manche Teile selber einbauen und so die Kosten senken. In etwa sollte es das jedoch treffen:

Absolutes Minimum:
- Golf 7 R (IS38) Lader - ca. 1450,- €
- Downpipe - je nachdem ob 200 Zellen EWG oder nicht: ca. 500,- € bis 1150,- €
- Abstimmung (je nach Tuner) - ca. 750 € bis 1000,- €
- Einbau Turbo + DP (je nach Tuner) mit Kleinteilen - ca. 300,- bis 500,- €
- Bei Schaltfahrzeugen: Sachs Performance Kupplung (organisch) - ca. 850,- € mit Einbau

In Summe: ca. 3000,- € bis 4100,- € (+ca. 850.- bei Schaltern)

Add-Ons, die Sinn machen:
- Ansagung (bspw. HFI oder VWR600) - ca. 450,- € bis ca. 600,- €
- Ladeluftkühler (Golf 7 R LLK, HF LLK, Wagner LLK etc.) - ca. 250 (R LLK) bis ca. 850 (Wagner LLK)
- 3 Zoll Abgasanlage ab Kat - ca. 1000,- € mit Einbau (als Bsp. eine Bull-X), je nach Hersteller nach oben offen

Kleine Gimmicks wären:
- Bei Schaltfahrzeugen: S3 Schaltwegverkürzung
- 034 Dogbone, zum Reduzieren des Stempelns
- Turbo Inlet Pipe
- etc.

Wie man sieht, man kann bei so was schon sehr gut Geld lassen. Allerdings versteh ich diejenigen, die trotz "hohen" Kosten und den allgemein bekannten Risiken bei Tuning in der Form es in Kauf nehmen. Ich bin ja selber einer der "Geplagten"

Hat der CS nicht den IS38 Lader? Dann wäre es ja zu Zeiten, wo es den CS noch gab wahrscheinlich das kostengünstigste gewesen, auf den CS umzusteigen , oder jetzt einen Gebrauchten zu suchen, oder ist der Ansatz völlig abwegig?

Ich denke man will sich was eigenes aufbauen... Und vielleicht auch den "Überraschungsmoment" auf der Autobahn auskosten!?