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Nein
Die Odyssee hat noch nicht ihr Ende gefunden…
Heute kamen die neuen Federn, dazu neue Federweg-Begrenzer und so schwarze Plaste Hülsen.
Ich vermute das sollen wohl Staubschutz Hülsen sein.
So aber jetzt, die Federn haben die Kennung 1046…aber die im Gti verbauten und eingetragenen sind 1044.
Wie soll das jetzt bitte gehen, der Tüv wird da nicht mitspielen. Die Federn sind im Gutachten nicht aufgeführt.
Ich habe mir mal die Mühe gemacht und mit dem Messchieber gemessen und mit den KW Gutachten verglichen was das für Federn sind.
Und siehe da, es sind die Federn aus dem „KW Street Comfort“ passt exakt, Feder-Durchmesser, Windungszahl usw.
Bin jetzt schon neugierig was diese Firma mit den Anspruch von höchster Professionalität als nächstes antwortet.

Das ist auch tatsächlich "leicht" verwirrend, diese KW/ST Federnummern mit den dazugehörigen Achslasten:
Für Fahrzeuge bis 965 kg VA-Last die 1044 und auch die 1045
Für Fahrzeuge bis 1090 kg VA-Last die 1044
Für Fahrzeuge bis 1090 kg VA-Last die 1046
Für Fahrzeuge bis 1080 kg VA-Last die 1046
So steht's zumindest mal in diversen KW-Gutachten für unsere Gölfe
Erschließt sich mir soweit nur im Ansatz, und den Leuten bei KW könnte es vermutlich ähnlich gehen
Zumindest mal ist KW, was das Marketing betrifft, schon höchst professionell, da kommt der Rest der Fahrwerksrasselbande net im Ansazt ran

Ok
So nun gehts weiter...Kw hat sich entschuldigt, das waren tatsächlich die falschen Federn…die richtigen sollen jetzt auf den Weg sein…Alles wird gut

Bezüglich der Eintragung.......ich würde da zum TÜV fahren und das Problem erklären. Es wird sich dann zeigen was die Herren dann dazu meinen. Vllt können die das iwie „umtragen“. Und die Rechnung für den TÜV an KW/ST schicken, war ja nicht dein Fehler.

Die Idee ist an und für sich nicht von der Hand zu weisen, nur leider wird daraus sicher nichts.
Das Gutachten ist nur Gültig mit den Federn die darin aufgeführt sind.
Und kein Prüfer wird was eintragen, wenn nicht mind. ein gültiges Vergleichsgutachten dafür vorliegt. Und die Betonung liegt hier auf der Gültigkeit.
Deshalb schicken die auch neue die umgeschlüsselt wurden. Also das Bedeutet wirklich, es sind exakt dieselben Federn mit den gleichen technischen Daten, nur mit anderer Nummer.
Einfach mal andere Nummer drauf gepinselt und gut.
Und dass nur damit ein Papier wieder Gültigkeit hat, ein dreifaches “ hipp hipp hura“ auf unsere geliebte Deutsche Bürokratie.

Hallo, habt ihr beim Einbau vom ST / KW Gewindefahrwerk die hinteren Anschlagpuffer gekürzt oder lagen neue Puffer mit dabei? Oder originale verbaut?
Grüße

Die Puffer sind mit dabei und im Gutachten aufgelistet, sowohl für die VA als auch für die HA.

Danke

Hallo,
hatte mir letztens einen wenig gefahrenes gepfeffert DDC für mein GTI gekauft und selbst eingebaut.
Nun zum Problem, laut Gutachten liegt der zulässiger Verstellbereich vorne zwischen mitte Klemmschraube und Federauflage zwischen 190mm und 210mm und min. RMK bei 300mm.
Aktuell ist es bis Anschlag unten und komme nur auf 200mm bei 315mm RMK.

Hinten liegt der Verstellbereich laut Gutachten zwischen 13mm und 28mm und min. RMK 300mm.
Dort bin ich bei 28mm mit ordentlich Restgewinde in beider Richtung und bin dort bei 295-300mm RMK.

Link zum Gutachten:
https://docs.kwsuspension.de/g...308-14.pdf

Hatte jemand schonmal sowas?

Danke im Voraus

stecken die Federbeine sicher bis Anschlag in den Achsschenkeln? Sind die kürzeren (25mm?) Federwegbegrenzer verbaut?
Wurde das Auto auf die Räder gestellt, bevor die Schrauben der Querlenkern innen/außen usw festgezogen wurden? Sonst sind die Gummilager unter Vorspannung also verdreht und man erreicht uU nicht die gewünschte Tieferlegung. Und dann ist es von den Achslasten abhängig, nicht jeder GTI ist gleich schwer, kommen also nicht alle gleich tief. Evtl setzen sich die Federn auch noch ein paar mm.