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Dann ist die Verdichtung doch ganz genau wie die im Golf R.

Ja, aber da es solche Quellen gibt (siehe die Links zu 1657) wird viel falsches im Netzt verbreitet und daher gibt es auch immer wieder verschiedene Infos, wobei alles schon geklärt wurde...

Anhand des Motorkennbuchstaben kann man ja auch erkenne, dass er zu den R Motoren gehört: CJXE (CS), CJXG (CSS), CJXC; CJXG (R)

Hallo
Ich fahre seit ein paar Tagen einen Upgradelader auf Basis des IS38 mit einer Leistung von 400PS/503Nm bei 1,4bar.
Von der Lesitung her bin ich vollkommen zufrieden. Das einzige was mich leider ziemlich stört, dass ich beim originalen IS20 Lader (ohne Software) bereits ab 1800U/min über das gesamte Drehzahlband volles Drehmoment (378Nm) hatte. Mit dem Upgradelader und der Software habe ich erst ab 3000U/min die vollen 503Nm anliegen und zum anderen habe ich im unteren Drehzalbereich (im Bereich von 1800-2500U/min) weniger Drehmoment als vorher. Genauer gesagt gerade mal 250-280Nm und das merkt man leider deutlich und nimmt einem den gewissen Fahrspaß.

Weiß jemand ob es da eine Abhilfe gibt z.B. Ladedruck erhöhen oder ähnliches, sodass ich im unteren Drehzahlbereich etwa das gleiche Drehmoment wie vor dem Laderumbau und der Softwareabstimmung habe? Oder muss ich damit leben, aufgrund das der Lader auf Basis des IS38 nunmal größer ist und eine höhere Drehzahl benötigt, um das volle Drehmoment zu entwickeln?

Brummt der Motor im unteren Drehzahlbereich, nimmt schlecht Gas und kommt nicht richtig vom Fleck? Erst wenn genügend Drehzahl anliegt, geht es richtig nach vorn?

@Speed
Genau so ist es. Erst ab 3000U/min liegt das volle Drehmoment an und man spürt endlich die Mehrleistung. Alles davor ist leider sehr träge und man merkt richtig dass die Leistung fehlt.
Weißt du zufällig ob man etwas dagegen tuen kann?
Mir geht es dabei nicht, das volle Drehmoment von 503Nm im unteren Drehzalbereich zu bekommen, sondern darum im unteren Drehzalbereich etwa das gleiche Drehmoment (378Nm) zu fahren wie vor dem Laderumbau sowie der Softwareoptimierung.
Das der größere Lader mehr Abgase und dementsprechend mehr Drehzahl benötigt war mir klar, aber leider nicht dass im unteren Drehzahlbereich weniger Leistung anliegt als vorher..

Ich glaube du hast dich entweder nicht ausreichend informiert oder dein Tuner hat Dich evtl nicht optimal beraten.
Wenn ich das lese wäre für dich ein Lm440 ideal gewesen. Auf Basis eines is20 Laders

Klausten dürfte wohl recht haben.
Mindestens drei Möglichkeiten, um mehr Kraft bei 2200 bis 2800 U/min. in deinen Wagen zu bekommen.
1) Fahr zu Florian von der Getriebeklinik, weil der es schafft, den vollen Laderdruckpunkt ca. 500 U/min. früher reinzuprogrammieren. Habe nie gedacht, dass solches überhaupt physikalisch geht, weil jeder Lader doch seine natürliche Kraftphase hat; Das stimmt nur bedingt. Habe selber miterleben können, wie man einen IS38 von 2900 U/min. Vollboost auf knapp 2450 U7min. bekommt.
2) Frage M100 hier im Forum. Er ist extrem kompetent und kann fast immer bei Abstimmungen helfen.
3) Hole Dir den LM440 IS20, wie Klausten meinte. Deine Software Abstimmung (IS38 ca. 400 PS) dürfte wohl exakt darauf passen, so dass Du nur den Lader tauschen musst und der LM440 sofort 430 PS werfen wird und früher kommen wird.
Einen LM440 IS20 durfte ich selber mal treten - Und muss bis heute fast täglich an diese Testfahrt denken - Einen solchen Drehmoment-Giganten vergisst man nicht.
Hier ein Diagramm vom LM440 IS 20 Gen.1. Der neue Gen.2 dürfte noch flinker sein.
Vergleiche, wie viel NM der hat an den wichtigen Stellen im Vergleich zu deinem großen IS38.
Scheinen bei 2500 U/min. 450 NM anzuliegen. Ist das insgesamt ausreichend?

Habt ihr nicht richtig gelesen? Er hat einen Upgradelader von ASK. Wird dem LM440 gleich sein.
Wende Dich mit dem Problem an VFT]. Die haben als erstes diese Problematik im Netz dargestellt und auch eine Lösung dafür. Ich habe einen Termin am 22.11. bei denen. Wir werden die HGP Software loggen, die Probleme erläutern und hoffentlich eine Lösung finden.
Prinzipiell ist die Motorcharakteristik ja nicht schlecht. In der Stadt liegt nicht zuviel Leistung an, man kann ruhig und bequem fahren. Für den Trafo funktioniert es noch besser, weil man dort dauernd im hohen Drehzahlbereich unterwegs ist. Aber zum Reisen auf der Autobahn ist das nichts. Dröhnen bei unter 3000upm, keine Gasannahme unter 3000upm und dazu eine wellenförmige Beschleunigung. Über 3000upm rennt es dann wieder wie es sein soll. Da sich der GTI auf der Autobahn aber meistens bis maximal 3000upm aufhält, nervt diese Softwareabstimmung einfach nur.

Hallo.
Leider wurde ich vom Tuner im Vorfeld nicht darüber aufgeklärt, dass sich das Ansprechverhalten/Drehmoment so stark nach hinten sich verschiebt und im unteren Drehzahlband sich die Leistungswerte verschlechtern.
Ich war voher mit der Leistung von 261PS/378Nm (original Software) meines GTI sehr zufrieden und wollte mit dem Upgradelader nur einen stabileren Lader haben, da die IHI Lader nunmal nicht qualitativ hochwertig sind. Die Software sollte alle verbauten Tuningteile perfekt aufeinander abstimmen.
Bekommen habe ich einen GTI der untenrum, besonders im Stadtverkehr sowie auf Landstraßen, kaum in die Gänge kommt.
Desweiteren habe ich, wahrscheinlich aufgrund des niedrigeren Drehmoments im unteren Drehlzahlbereich gegenüber vorher, einen erhöhten Spritverbrauch. Vorher hatte ich immer zwischen 7-8l/100km Verbrauch. Jetzt verbrauche ich zwischen 9-10l, obwohl mein Fahrstil genau gleich geblieben ist. Vielleicht braucht auch der Motor nur etwas länger zur Adaption der neuen Werte?!?
Da ich größtenteils im Stadtverkehr sowie auf Land-/Bundesstraßen unterwegs bin und somit kaum die 3000U/min erreiche, profitiere ich leider von dem hohen Drehmoment ab 3000U/min so gut wie nie.

Glaubt ihr ich könnte den Upgradelader zurückgeben? Und wenn ja, lohnt es sich überhaupt? Werde wohl kaum das volle Geld zurückbekommen.. Oder soll ich wie von @G7PP empfohlen zur Firma "Getriebeklinik" fahren und dort mein Glück versuchen?
Bin echt am überlegen was ich mache. Schließlich hat mich der ganze Spaß 4450EUR gekostet und ich wollte ungern noch mehr Geld ins Auto stecken. Besonders, wenn man nicht weiß, wohin die Reise geht..

Hi, der ASK (Siemoneit) Upgradelader ist höchstwahrscheinlich der von TTH. Mein Bekannter hatte den drin - auch auf IS38 BASIS - ist also der TTH 480, ein sehr preiswerter Lader, der ein deutlich größeres Verdichterrad reinbekommt, die Rumpfgruppe sowie das kleine schwere Abgasrad aber beibehält, weil es teuer ist, diese beiden wichtigen Teile zu tauschen.
Die meisten Turboupgradebauer tauschen nur das Verdichterrad. PnP LM Lader sind wohl bisher die einzigen, die auch bei den kleinen!!! Ladern (z.B. LM440) zusätzlich zum Verdichterrad, auch die Rumpfgruppe UND das Abgasrad tauschen. Das größere leichtere Abgasrad ist teuer, verbessert aber das Ansprechverhalten im Zusammenspiel mit den anderen Inneren außerordentlich.
Beim TTH480 des Bekannten ging der TTH480 Lader zufriedenstellend und brachte ca. 431 PS bei 2.1 bar Ladedruck, aber er zog erst bei 3300 U/min. los. Man muss halt gucken, welchen Lader man sich anschafft.
Bei Ebay Kleinanzeigen werden derzeit eine Reihe von TTE und TTH, etc. Ladern gebraucht verkauft. Wer günstig möchte, kann zuschlagen.