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hast du schon das "neue" speziell für den R???
der Einbau sollte wirklich leicht sein, Beschreibung liegt bei!

Ich habe das DV+ in der aktuellen Version jetzt auch bei mir eingebaut. Auffällig ist tatsächlich, dass der Anschluss an den nächst höheren Gang deutlich besser ist, also sofort wieder volles Drehmoment ansteht. Was im Hochdrehzahl-Bereich passiert habe ich noch nicht getestet. Allein der harmonischere und gefühlt kräftigere Durchzug, grade im "D" und "E" Modus rechtfertigt meines Erachtens aber schon die 100 Euro. Der Einbau ist easy und macht Spaß. Was mir bei der Montage aufgefallen ist (man berichtige mich), ist dass es keine wirkliche Zentrierung am Turbogehäuse für SUV / DV+ gibt. Da der Kolbendurchmesser nicht wesentlich größer als die Auslassbohrung ist, kann es dazu kommen, dass diese nicht vollständig abgedeckt wird und so beispielsweise zu einer Undichtigkeit, oder zum Flattern des Ventils führt. Die Schrauben allein zentrieren die Einheit jedenfalls nicht. Habe trotz DSG beide Federn verbaut und kann bisher nichts Negatives bezüglich Schaltruck, o. Ä. feststellen

Alles in allem war ich vorher skeptisch (bin ich generell bei Zubehör aus dem Aftermarket) was das DV+ angeht, muss aber sagen, dass es in meinem Fall eine merkliche Verbesserung der Motorcharakteristik darstellt, auch ohne Leistungssteigerung!!!

Was die Haltbarkeit angeht, kann ich natürlich bisher nichts sagen. Jedenfalls wird die ganze Geschichte direkt am Turbo sau heiß, grade wenn das Auto nach der Fahrt abgestellt wird. Denke da an die Gummidichtung am Kolben.

Geschmiert habe ich den Messingkolben mit ein Wenig Motoröl, dann lief dieser reibungsfrei im eloxierten Gehäuse.

Kurze Frage zwischendurch. Es schreiben hier sehr viele, dass sie beide Federn verbaut haben. Ist damit die Feder, die ab Werk verbaut ist und die neue, welche beim GFB dabe ist gemeint? Wenn ja ist es egal in welcher reihefolge man diese einsetzt? Ich habe leider weder auf der Homepage noch im WWW was dazu gefunden.
Das man die Schrauben mit etwa 9NM anziehen soll habe ich mittlerweile herausgefunden.
Und sollen immer beide Federn verbaut werden oder ist das nur bei HS oder DSG?

Ich habe einen HS.

Es liegen zwei federn bei, die originale entfaellt!
Kannst ohne Probleme beide gfb federn verbauen!

Wo und wie die federn verbaut werden, ergibt sich und es liegt auch eine sehr deutlich Zeichnung der einbauanleitung bei!

Guten Morgen. Da habe ich anscheinend etwas gaaaaaaaanz falsch verstanden. Ich hatte gedacht es sind beide dünnen Federn gemeknt. Aber es geht ja um die eine dünne längere und die dicke kürzere . Ich werde auch beide verbauen... Soviel hone weg.

Danke für den Tipp.

wie schom im Turbolader-Thread geschrieben http://www.golf7gti.com/topic.php?p=132355#real132355 ...
habe ich nochmal ein bisschen zum SUV rechechiert....
.....dem GFB wird der ein oder andere Nachteil nachgesagt, der zu Lasten des Laders gehen könnte...
habe es ja bei ca. 800km Laufleistung verbaut und heute, ca 4.000km später, ausgebaut, weil der GTI sich bei langsamer Fahrt "hakelig" anfühlte!
Besonders nervig, wenn ich morgens so über unseren Schotter-Grundstücksweg fahre, langsam durchs Firmenparkhaus fahre...oder im Stau rollen lassen möchte
will halt mal ausschließen, dass es vom DV+ kommt...!

Interessant, auf dem Messingkolben habe ich trotz "Schmierung" kleine Schleifspuren erkennen können, und ein paar "Ecken", die aussehen, wie "Klemmer!
Werde mir das bei Zeiten aber nochmal ganz genau anschauen...
viel Wichtiger erstmal...das Fahrverhalten....
und auf dem weg zur Tanke vorhin war es weg, aber muss es nochmal die nächsten Tage beobachten, Steuergerät muss sich ja auch erstmal wieder anlernen.

Wies8 muss sich das Steuergerät erst wieder anlernen? Das weiß doch gar nicht , dass du das GFB wieder ausgebaut hast. Es wusste ja nicht einmal, dass du eins eingebaut hast.

Das Steuergerät ist wohl grundsätzlich in der Lage diverse Daten zu speichern, die wiederum Einfluss auf den "Lauf" des Motors haben.
Der Speicher soll quasi in Abhängigkeit der gefahrenen KM updaten, besser gesagt rollieren, also forschreiten die ältesten Daten löschen und neue speichern!

Diesen Speicher "löscht" man (Batterie abklemmen oder per Diagnose-Tool) oder man fährt einfach, bis er sich quasi angelernt hat.

Zumindest liest und hoert man davon immer...

Zündung an. 30 Sekunden Gaspedal durchtreten, danach Auto starten = DSG Reset und soweit ich weiß auch die "gespeicherten Kennlinien".

Welche Nachteile sollen das sein?