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Servus,

also ich habe nochmal ein paar Zahlen, da ich heute etwas Zeit gefunden habe.

0 - 100 = 6,1 s
0 - 200 = 21,0 s

100 - 200 = 14.9 s

Sind nur Infos für die, die es vielleicht interessiert.

Sind das per GPS ermittelte Zeiten, oder vom Tacho abgelesen?

Sind per GPS ermittelte Zeiten.
Wobei ich sagen muss, dass ich die Werte nicht immer schaffe.
Das sind jetzt die besten Zeiten nach 7 Versuchen.

vw gibt ja 6,4 auf 100 und von 100-200 16,(irgendwas) an.

bedenkt man die serienstreuung sind die werte realistisch

Hier ist mein Leistungsdiagramm von gestern

Zur Info, hab die APR Low-Output 1.2 Software mit einem GFB DV+ SUV drin.
Im Tank war 95er Sprit von der Jet Tankstelle.

FTS Stage 3 mit 102 Oktan.

Wo bitte gibt VW denn die Beschleunigung von 100 auf 200 an?

Das haben sie noch nie getan, auch nicht von 0 auf 200.

Die Werte finde ich auch nicht realistisch von 100-200.
Ich hab es mal selber ausprobiert und kam immer auf 16,9-17,1 s. bei 100-200. Finde es auch plausibel zu den Ergebnissen von Vergleichstest

"Stürmt der GTI an die Spitze?"

(auto, motor und sport, Heft 10/2013
http://www.volkswagen.de/de/mo.../test.html

Hier sind es 6,2 s 0-100 und 24,2 s 0-200 --> 100-200 müssten es 18 s. sein.

Anbei mal ein ausführlicher Artikel zu Leistungsmessungen auf Prüfständen von AMS:


Technik moderner Leistungsprüfstände Die Tücken der Leistungsmessung

Die korrekte Motorleistung auf einem Rollenprüfstand realistisch und reproduzierbar zu ermitteln, ist ein Spiel mit vielen Variablen. Wir erklären die Technik moderner Leistungsprüfstände und sagen, worauf man achten muss.

AMS Artikel zu Prüfstandsmessungen


Angesichts dessen frag ich mich wie zuverlässig die Prüfstandsergebnisse da immer so sind ....

Ein seriöser Beitrag. Das größte Nadelöhr bei jeder Leistungsmessung ist der Mensch. Es sind einige Variablen der Eingabe notwendig. Der Porsche im Test bringt eine neue Herausforderung mit sich, so dass die Korrektur von Motor- auf Normleistung bei diesem Auto nicht mehr notwendig ist.
Das die Technik natürlich auch passen muss ist klar. Sind auch hier einige mögliche Fehlerquellen die massiv auf das Ergebnis Einfluss nehmen können.
Darüberhinaus gibt es bei jedem Prüfverfahren Manipulationsmöglichkeiten.
Meine Erfahrung sieht folgendermaßen aus. Passt die Technik, gibt es für das Prüffahrzeug gute Bedingungen und ist das Personal kompetent, dann passen die Ergebnisse. Jetzt hier über ein 1-2 KW rauf oder runter bei unterschiedlichen Prüfverfahren zu feilschen hake ich mal unter Toleranz ab. Ob der GTI nun z. B. 249 oder 251PS abliefert ist für mich zumindest nicht wichtig. Diese Toleranzen haben selbst Prüfstände der Fahrzeughersteller bei mehreren Messungen an einem und demselben Tag. Und da sind wir bei Invest um eine Mio. €.