Loginbox

So es gibt wieder was Neues.
Seit knapp 1,5 Wochen habe ich die DP von DTH verbaut und muss ein Lob aussprechen.
Die Verarbeitung und Passgenauigkeit ist, wie schon bei der AGA, kaum zu übertreffen.
Vom Sound her kann man sagen, dass sich im unteren Drehzahlbereich nicht viel getan hat. Sobald man jedoch so bei 5000 Umdrehungen ist, wirkt er deutlich kerniger (Einbildung?!?!)
Das leichte Dröhnen ist nach wie vor vorhanden.

Bei der Leistung merkt man allerdings einen großen Unterschied, selbst mit der APR Stage 1 low Software.
Zunächst sei gesagt, dass der Durchzug deutlich glatter / gleichmäßiger geworden ist.
Mit der Serien DP war die Leistung laut der Logbox bei rund 220 kW bei Volllast.
Seitdem ich die DTH verbaut habe, steigt der Zeiger bis auf fast 240 kW und wird im oberen Drehzahlbereich richtig bissig.
Ist auch naheliegend, da die Abgase viel schneller abgeführt werden und weniger Gegendruck herrscht.
Das Drehmoment bleibt durch die Begrenzung auf 465Nm gleich, liegt jedoch etwas länger an.

Die Logbox zeigt natürlich nicht real verwertbare Werte an, aber bestätigt dennoch mein Empfinden.
Würde sie auf jeden Fall wieder kaufen.

Ich hab z.B. ein deutliches Dröhnen beim rollen zwischen 1000 - 1400 Touren.

Überlege mir auch noch die DP zu holen. Wenn der Sound sich allerdings nicht wirklich verändert, würde ich lieber das Geld zusätzlich in eine andere AGA investieren (z.B. Klappenanlage dann)

Ich habe jetzt. z.B. keinerlei Ploppen mehr. Egal wie heiß die Anlage ist. Finde ich schade.
Ansonsten ist der Sound von aussen schön aber nicht laut.

Das Ploppen entsteht doch beim Schalten durch die Drehmomentsperre und die AGA sollte eigentlich keine Einfluss darauf haben.
Da ich die APR Software habe, wurde die Sperre auf 465Nm erhöhrt. Somit hab ich nur noch selten das DSG Ploppen ( nur wenn ichs wirklich übertreibe )

Also das ploppen konnte ich bei der Serienanlage immer richtig provozieren.

Selbst das klappt bei der DTH nicht mehr. Ganz komisch

Ich hatte mit der Revo7 auch ein "Dröhnen" bei 2500-2800 U/min. Es zeigte sich bei einer Messung heute, das es im Innenraum nicht mal laut war (max. 80dBA), aber die Frequenz unglücklich. Auf kurzen Strecken war es kein Problem und auf der Autobahn fahre ich selten 140 km/h im 6. Gang Das DSG-Ploppen hatte ich aber dennoch, vor Allem von 2 auf 3 und 3 auf 4, aber auch von 4 auf 5 - jeweils bei 5500 U/min geschaltet.

Seit heute habe ich den neuen Klappen-ESD von DTH. Das "Dröhnen" ist völlig weg. Innen sehr angenehm, bei offener und geschlossener Klappe. Aussen ist der Sound bei geschlossener Klappe sehr nett, dumpf, deutlich unterschiedlich zur Serie. Bei offener Klappe allerdings: lustig DSG-Ploppen (Knallen?) vom Feinsten. Sehr geiler Klang. Nicht zu laut und alltagstauglich, aber doch auffällig. Keine Krawalltüte, sondern langzeit- und langstreckentauglich. Genau so, wie ich es haben wollte, hat Tobias von DTH mir den Klappen-ESD gebaut.

und was steht in den Papieren? Klappe öffnen im Bereich der STVO nicht erlaubt??

Genügt es nur den ESD mit Klappe zu verbauen oder auch nen anderen MSD?

Was führt denn jetzt dazu, dass das Teil dröhnfrei ist? reduzierte Durchmesser? Reduzierte Rohrbögen?

So eine komplett dröhnfreie Anlage würde mich auf jeden Fall interessieren.

Ich weiß nicht, was alles genau nun dazu geführt hat, aber der Klappen-ESD dröhnt mit Revo-7-DP und Revo-7-MSD überhaupt nicht - weder offen noch geschlossen.

Der MSD ist geblieben. Sorgt aber für auffälligen, aber dezenten Sound. Wer es krawallig mag, kann den MSD weglassen und bekommt dann einen anderen Klappen-ESD.

An der Abnahme arbeite ich. Aktuell steht noch nix drin.

Wo liegt man preislich bei dem Klappenauspuff?

rechne um die 2200-2400€ ein ab kat mit klappe