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....dann kommen auch mal andere wieder zu Wort

Kommst du zu kurz?

Nö, ich nicht.

Danke für den Link.

Hatte den Bericht in der Auto Motor + Sport gelesen, und mich damals schon gefragt, welchen GTI die denn getestet haben

Meiner war auf Strecke und in der Stadt leise und hat auch keine Vierrohr-Auspuffanlage

Die sind bestimmt mit DCC auf Sport gefahren. Da macht dieser lächerliche Krawallgenerator innen ja Krach ohne Ende. Muss man schon zugeben.
Im allgemeinen interessieren mich diese ganzen Tests nicht wirklich. Ich bin mein eigener Tester. Ich muss schließlich mit dem Auto fahren.

Den Artikel hatte ich damals auch gelesen.
Als der Punkt mit den vier Endrohren kam, hatte ich mich gefragt ob die tatsächlich den GTI getestet haben oder der Artikel aus dem Bauch raus entstand;)

Jedenfalls musste der BMW schon auf Michelin PSS (Non-RFT) stehen, anstatt auf den
serienmäßigen RunFlat-Reifen. Natürlich tut das auch dem Grip gut, und damit auch
den Handling- und Bremswegmesswerten.
Außerdem fällt auf, dass dieser GTI seltsamerweise teils erheblich schlchtere Mess-
werte zeitigt als sämtliche zuvor (auch bei AMS und der Schwester SportAuto) getes-
teten GTI Performance. Sogar schwerer ist er.
Entweder muss VW den GTI seit seinem Erscheinen schlechter gemacht haben, oder
AMS hat 'ne Gurke erwischt. Oder es musste auch mal ein BMW gewinnen. Vielleicht
hat BMW die schönere Urlaubsreise spendiert?

Hier jedenfalls bremst der GTI aus 200 km/h in nur 135,3 m. Er beschleunigt da auch
flotter:

http://www.auto-motor-und-spor...tml?show=4

Auch hier fallen etliche Messwerte merkwürdigerweise noch besser aus:

http://www.auto-motor-und-spor...tml?show=3

http://www.auto-motor-und-spor...tml?show=3

Im Vergleich mit dem drögen BMW 125i verzichtet AMS auch auf die Erfassung und
Benotung der Elastizitätswerte, obwohl die auch bei Automaten möglich wären.
Klar, der BMW hätte mit seinen nur 310 Nm, der lang übersetzten 8-Gangautomatik
und dem höheren Gewicht gravierend schlechter abgeschnitten. Der zieht in der
7. und 8. Stufe keine Wurst vom Teller.

Beides - die kürzeren Bremswege, als auch die Bewertung der Elastizitätswerte
würde schon allein dazu führen, dass der GTI bereits in der Eigenschaftswertung
mit dem 125i gleichzieht. Zusammen geht er am BMW vorbei. Würde VW sich dann
noch endlich dazu entschließen, den Michelin PSS auf jeden GTI Performance auf-
zuziehen, dann würde es noch besser aussehen. Auch auf einer Rennstrecke (falls
das eine Rolle spielt). Dort dürfte der 125i aber sowieso nur schwer die Runden-
zeiten des GTI erreichen.


Übrigens:

"Es gibt viele sportliche Kompaktwagen. Der GTI ist ein kompakter Sportwagen."

http://www.auto-motor-und-spor...74671.html

GTI gegen den neuen Mini Cooper Clubman:

http://www.volkswagen.de/conte...15_058.pdf

Bei den beschleunigungs Werten 0-400 kann der Wert beim Gti mit 7,nochwas doch nicht richtig sein?

Ja, das kommt nicht hin. Damit würde man jedem 911 Turbo auf und davon fahren.
Im letzten Test (dem gegen den 125i) waren es auf den 400 m 14,7 s.