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das der Kat selbst das Nadelöhr im Hosenrohr ist, dürfte klar sein.
was den Bereich zwischen Turboausgang und Kateingang angeht, "Glaubensfrage".....einige mögen die großen Bögen diverser Hersteller, ich mag es, wie HJS es macht....ein scheinbar etwas "abgeflachter" Bogen mit Isolierung.
denke, da müsste man sich wirklich mal "Flow-Simulationen" zu anschauen, was wirklich besser ist, sofern es überhaupt ein gut oder schlecht gibt!

warum die 76mm....
- vielleicht etwas mehr Sound, ist mir aber egal
- für mich machte es technisch einfach Sinn, von vorne nach hinten "dünner" zu werden -> 89 -> 76 -> Serie
- der Verkäufer hat eigentlich nur die 76mm im ANgebot und der Preis war wie gesagt das (!) Argument

wie schon versprochen, werde ich nach dem Umbau in gewohnter Manier berichten.

auf jeden Fall habe ich mir auch gleich den Alu-Einsatz von 034Motorsport für die Drehmomentstütze bestellt.
werde versuchen, nach jedem einzelnen "Umbau" kurze ne Runde zu drehen, um zu wissen, welche Änderung was bewirkt hat.
aber erstmal muss alles ankommen und ich muss Zeit haben

Wegen der Kattemperatur: Ich hab da so nen OBD Adapter, da zeigt es dann auf dem Handy über Torque auch die Kattemperatur an. Wo die herkommt kann ich aber nicht sagen, in der DP ist definitiv nur die Lambdasonde verbaut. Er kann die das auch messen?
Soweit ich mich erinnern kann, springt die immer ziemlich wild hin und her beim Gas geben oder ausrollen lassen

Wird sicherlich berechnet. Ist jemand so nett einen Blick in die entspr. SSPs zu werfen?

Gibt es eine große Veränderung mit einer DP und der Serienanlage? Ob ich nun 900€ in die DTH stecke oder lieber 900€ in die DP.

Ich habe mich für die DP entschieden, weil der Effekt größer sein wird, als andere AGA!
Entlastung, Leistungsplus steht mir vor Optik und Sound, wobei der Sound sich durch die DP auch ändern wird

Wenn ich eine DP einbauen lassen würde, kann man dabei etwas am Turbo prüfen? Sprich ob Beschädigungen vorhanden sind?

Wenn derjenige auch Ahnung von Turboladern hat, könnte er das Wellenspiel testen. Eine Sichtkontrolle durchführen geht auch noch. Für weiter führende Untersuchungen muss der Lader zerlegt werden.

Ein gewaltig erhöhtes Spiel der Welle würde man erfühlen können.
Aber dann stünde er sowieso kurz vor einem Exitus, und es ist schon deshalb
recht unwahrscheinlich, weil er dann schon vorher hochgegangen sein dürfte.
Der Moment erhöhten Lagerspiels währt immer nur sehr kurz, der Lader geht
dann gleich hops.
Aber warum nicht, prüfen kann man ja mal. Nur erwarte nicht zu viel.

ps
da haben wir uns überschnitten

Steht denn schon fest ob es die DP von DTH auch mit Integral-Isolierung geben wird?

Ich gebe lieber etwas mehr aus und bekomme auch was die Verarbeitung betrifft Qualität. Genau damit hatte ich bei HJS in der Vergangenheit so meine Probleme. Bin mir aber auch nicht sicher ob die HJS Downpipes immer noch bei Bastuck gefertigt werden.

Eine DTH Downpipe mit Integralisolierung wäre daher mein Wunsch.