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Mein 4 R32 hat damals Bergab (gleiche Strecke wie mit dem GTI immer)
272 GPS geschafft.

Sonst aber auch immer eher 265 GPS

Mich nervt es einfach nur tierisch.
Selbst durch die DP sollte es doch eig. besser werden.


Aufgefallen ist mir das damals als ich von einem Treffen in Osnabrück nachts zurückgedonnert bin.

Bin bestimmt 10-15km wirklich nur Vollgas gefahren.
240 war einfach ende. Dann plötzlich 41/43/45 und zack Ende. Und wirklich flott. Aber dann hing er wieder fest.
Daran erkennt man doch das es irgendwo am Motor/Software liegt.

Ich poste mal ein paar Werte zum "Turbo" klick und Edi 30 / R klick.

@logo:
Dass Du Dir überhaupt die Mühe machst auf solche Absurditäten einzu-
gehen?
So etwas lese ich und ziehe meine Schlüsse daraus, bzw. sehe mich in
meinen Einschätzungen bestätigt.


Grundsätzlich sind solche Themen einfach immer zum Scheitern verur-
teilt. Bei den meisten regiert einfach Wunschdenken. Und die schein-
bar "wasserdichten" GPS Werte aus den Billignavis machen das ganze
fast noch schlimmer als früher die bloßen Tachoschätzungen.

Mir persönlich ist auch vollkommen egal wie schnell jemand sein Auto
glaubt. Ich habe mich nur eingeklinkt, weil mich Schlingels Fall interes-
siert - und dazu bin ich auch auf weitere Infos gespannt.

... is klaa ...

Genau das ... kein Wort ...

Das ist wohl richtig, jedoch hat jedes aktuelle mit Turbo bezeichnete Modell von Porsche 500+ PS...

Aber jetzt wieder BTT

kommt, einer noch....selbst ein "Schnöder GT3" nimmt selbst einem gemachten GTI/R etlichen Längen ab....zumindest wenn der Fahrer seine Eier am rechten Platz hat
ich wette selbst die 996/977 Carrera bzw Carrera S, sowie die aktuelle Baureihe 901 wird Vorsprung ggü einem "Golf" haben...selbst wenn dieser gemacht ist

Hier ein 6 er golf R gemacht gegen einen 997 Turbo

https://www.youtube.com/watch?v=Gl2mUlSryd8

solange man Rücklichter sieht kann man von "dranbleiben" sprechen

Hat ja ganz gut mitgehalten!

Die Aussage ist tatsächlich, sagen wir mal - knapp. Ein E39 lag zwischen
cw 0,27 und 0,29, je nach Motorisierung und Bereifung. Zusammen mit
einer Stirnfläche von nur wenig über 2 m² sollte er bei rund 0,6 für den
entscheidenden Wert cw x A liegen. Ein GTI 7 wird mindestens dasselbe
haben, eher etwas darüber. Ich tippe auf rund 0,65.

Auf jeden Fall stimmt es aber, dass ein E39 recht strömungsgünstig war,
und BMW traditionell sehr effizient ist* im Erreichen einer bestimmten
Vmax in Relation zur Motorleistung. Seine 250 schafft ein 530i aber auch
nur knapp, und zwar ausschließlich als Limousine und mit Handschaltung.
Mit Automatik sind es nur noch 244, als Touring mit Automatik nur 241.**

Ich erinnere auch noch einmal daran, dass ein G5 R32 mit seinen nomi-
nellen 250 (und mutmaßlich echten 240 bis 245) PS selten seine angege-
bene Höchstgeschwindigkeit zu erreichen in der Lage war. Ein Golf VII
ist zwar etwas strömungsgünstiger, aber leider immer noch ziemlich
weit entfernt von vielen aktuellen Limousinen und Coupés, die teilw.
unter cw 0,25 liegen, und das nicht selten bei gleichzeitig geringerer
Stirnfläche, resultierend in einem cw x A von unter 0,5. Das sind mal
eben 25 % weniger Luftwiderstand verglichen mit einem Golf VII GTI !!

Ich sehe es auch so wie Flo. Das Thema "Topspeed" wird ein ewiges
Streitthema bleiben. Die Schuldfrage ist für mich eindeutig. Es liegt
in allererster Linie an den Leuten, deren Wahrnehmung von Wunsch-
denken beherrscht wird. Sie wiederholen einen Versuch so lange, bis
das gewünschte Ergebnis herauskommt. Und dann fühlen sie sich per-
sönlich angegriffen, wenn andere mit rationalen Argumenten kommen.
Argumente, die sie nicht hören wollen, weil nicht sein kann, was die
liebgewordene Illusion platzen lässt. So kann man leider nicht sinnvoll
diskutieren. Hinzu kommt auch, wie Flo schon ganz richtig sagt, dass
normale Navis eine Genauigkeit vorgaukeln, die sie leider gar nicht
besitzen.

Es geht hier doch darum, Schlingels Problem zu ergründen. Wir alle
wollen wissen, ob er ein echtes Problem hat, und wenn ja, was die
Gründe sind. "Erfahrungen" mit alten GTIs, die mit 211 PS sagenhafte
280 gefahren sein wollen, helfen da kein Stück weiter***.
Einig sind wir uns bestimmt alle darin, dass ein Clubsport mit seinen
265 PS selbst unter nicht ganz idealen Bedingungen abgeregelte echte
250 km/h erreichen sollte, eigentlich sogar etwas darüber, bis die Ab-
regelung wirklich greift. Ich hoffe, wir bekommen heraus, was Sache
ist. Am Anfang steht die Diagnose, darum wird Schlingel (nach einer
angemessen Einfahrzeit von 3000 bis 5000 km) ordentliche Messungen
machen müssen. Dann sieht man schon viel klarer.




* Ausnahme: diverse 118 und 318i/d, die aus modellpolitischen Gründen
(Abstand zum 120/320i/d) eingebremst wurden

**
http://www.treffseiten.de/bmw/...ousine.pdf
https://de.wikipedia.org/wiki/...leistungen

***
oder so ähnlich, spielt keine Rolle