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@Speed
Ich bin Kfz Meister und bin seit 15Jahren VAG infiziert. Motorumbauten und Tuning waren bis vor kurzem mein Hobby. Mit kauf meines Golf 7R habe ich allerdings meiner Frau versprochen, es bei den gekauften 370Ps zu belassen und meine Energie und Geld ins Haus zu investieren. Betreue aber weiterhin viele Tfsi und Tsi Freunde und mache an den Autos alles was so anfällt. Von Wartung bis Tuning/Motorüberholung.
Den Schwarzen R der oben gepostet wurde sollte ich auch umbauen, habe ich aber abgelehnt da solche Umbauten sehr lange dauern und immer was schief gehen kann. Dazu gab es bis vor kurzem noch keine Pleul und Kolben für den Motor. Das war mir für eine "Nachfeierabendarbeit" ne Nummer zu heftig und ich wollte keine Freundschaft aufs Spiel setzen wenn es meinem Kumpel zu lange dauert usw. Aber da mein Freundeskreis ziehmlich tuningverrückt ist, bekomme ich sehr viel mit was an den Autos passiert die nicht grade von mir gemacht werden. Ventilfedern wurden provisorisch gegen stärkere getauscht weil bei dem Seat Cupra von Tij selber (einer der ersten komplettumbauten) sie das "Prallen" angefangen haben. Das heist sie haben nicht mehr richtig bzw. schnell genug geschlossen wenn unter Vollast voller Ladedruck anlag. Daraus resultiert das der Schlepphebel für einen Bruchteil einer Sekunde von der Nockenwelle abhebt und damit Gegendruckfrei ist. Häufig fliegen dann die Schlepphebel weg und richten größeren Schaden im Ventiltrieb an.

Super Erklärung, sowas zeugt von Fachwissen und stärkt Vertrauen.
Ich kann Erklärungen ala "Braucht man bei der Leistung" nicht leiden. Eine sachliche Erklärung die man als "Laie" auch versteht ist top. Und was Prellen ist kenn ich vom Klavier und Lichtschalter

Sinnvoll würde ich sagen um 400 PS ist beim GTI Schluss. Und da er ja eine Performance Verbesserung möchte, die man idealerweise spüren und erfahren kann, rate ich zum Allrad. Und der R Motor hält 500 PS ohne große Arbeiten aus. In Amerika fahren einige Golf R von APR Stage 3+ rum mit 500 PS. Hier hat HGP auch schon viele auf 480 PS umgebaut. Da muss man nix mit den Ventielen oder Kolben machen. Turbo, Benzinpumpen, DSG Lamellen verstärken, bisschen Thermikkram (AGA, Ansaugung, LLK), Software drauf und fertig. Der Firmenwagen von HGP hat ja auch schon über 20000 km damit überlebt und das ist ein Vorführwagen, der immer Getreten wird. Also unterstelle ich auch mal, dass das haltbar ist. Für nen GTI is das aber über, weil er die Leistung nicht auf die Straße kriegt. Funktionieren würde es iwie aber viel schneller wird das Auto nicht. Und die armen Antriebswellen und das Differenzial dürften beim GTI mit 500 PS und 600+ Nm echt leiden. Ich würde einem Freund sowas auch nicht umbauen. Es sei denn er hat nen R bzw TTS. Mein Bruder überlegt ja den TTS bei HGP machdn zu lassen mit 480 PS. Und da gibts Garantie auf alles, nicht nur auf die Tuningteile. Von daher ist das Risiko bei so einer Firma mit langjähriger Erfahrung recht gering.

Das kann so nicht sein. Hier im Forum waren schon Leute mit DSG im 5. Gang bei 280 km/h im Tachoanschlag. Beeetle war definitiv schon deutlich schneller als 282 km/h, laut GPS.

War auch der Meinung das der GTi länger übersetzt ist als der R. Der Schwarze R von TIj fährt echte (Pbox gemessen) 307kmh

Eben, das Getriebe ist zur Übersetzung da - und Vmax ist von einigen weiteren Faktoren abhängig. Im Sinne von "viel hilft viel" ist auch mehr als 282 km/h möglich.

im 5ten hatte ich auch schon 280km/h und im 6ten gehts noch weiter aber hab leider keine GPS Messung gehabt.
Ich denke 290+ sollten machbar sein wenn nicht sogar 300.
Die Übersetzung ist seeehr lang.


Bitte nicht vergessen CartechGTI, dass Tacho zeigt nur bis 280km/h an.

Ich habe 392 PS und 530 Nm und ich komme nicht über echte 285 nach GPS. Und manchmal kommt er da gar nicht hin, weil das DSG überhitzt. Dann regelt der sich völlig runter.

Hab ich bisher nicht gehabt

@CartechGTI
Extra Kühler hilft da nicht?