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Bm2904
Danke für Deine Einschätzung. Ich will hier nun nicht zu Themen mitquatschen wo ich noch nicht gemessen habe. Grundsätzlich mal, sinnvoll ist DP und LLK. Wagner und HGM LLKs habe ich gemessen, sagenhaft wie perfekt gering die Ansauglufttemp ist, nur ca. 10°C über der Außentemp. R600 bietet bis 380PS und 4. Gang Ende keinen Vorteil ggü. Serie. Darüber hinaus hab ich noch keinen Vergleich gemessen.
Gute 360PS und ca. 500NM halte ich aktuell für eine perfekte Lösung beim CS wenn es um Haltbarkeit geht, auch wenn nen Schnaps mehr geht.
340PS und 520NM glaube ich im GTI wenn ich das gemessen habe wie alles was darüber liegt. Soll aber nicht heißen unmöglich, ich habe jedoch noch keinen in der Hand gehabt, als auch bei meinem eigenen haben wir bei 330/500 Limit gehabt. Und wir haben ca. 20x geflasht mit allem was wir so probiert haben (über mehrere Wochen). Aber wie gesagt, mag sein dass es paar Leute gibt die die Simos18 schon besser verstehen.

denkt bei allem Drehmoment, was diverse Tuner angeben auch mal daran, dass sie meist nur das Spitzendrehmoment angeben....
gute Tuner haben hingegen meist geringe Drehmomente in den Angaben, die der Motor aber auch wirklich im langen Drehzahlband liefert


und bei aller Leistungssucht....die Hardware nicht vergessen....
was es meiner Meinung nach braucht:
- Downpipe und das ganz einfach, um die heissen Abgase schneller vom Lader weg zu bekommen, denn das entlastet ungemein
- Kupplung beim Handschalter bzw DSG Update....je nach anvisiertem Drehmoment...weil die Lietungs muss an den Rädern ankommen und nicht unterwegs "verpuffen"

Ansaugung ist für mich absolut sinnlos und Geldmacherei.....wie MikeHanke ja oben sagte, bemerkt man die Zunahme eh erst bei sehr hohen Leistungen, hinzu kommt die defintiv schlechtere Filterleistung und der Wartungsaufwand (auswaschen, ölen etc......meinen Papierfilter hole ich raus, sauge den Dreck aus dem Lufi-Kasten und lege einen neuen ein, fertig)...und das für ein paar PS?!?!?!

LLK ist so eine Sache....ich weiß, dass kalte Luft gut ist....auf der anderen Seite gebe ich mal folgendes zu bedenken:
In der Seriensoftware und durch die Verwendung des MAP Sensors etc dürften etwaige "Verluste" im Kennfeld einkalkuliert sein und bei entsprechender Aussentemp wird durch das Kennfeld dem Leistungsverlust entgegen gewirkt (mehr Sprit, damit es kühler bleibt/wird und mehr LD, um die Leistung rein zu holen). Natürlich gibt es da Grenzen!!!
Ich habe im Sommer bei 35°C auch mal 60°C Ansaugluft....an der Ampel stehend bzw. in der Stadt (ein Tuning LLK dürfte da durch fehlenden Fahrtwind auch nicht besser sein)....auf der Landstraße und bei Last auf der BAB geht das Temperatur-Delta auch eher Richtung 10°C....ohne Tuning LLK und Ansaugung
Und um das Kennfeld wirklich auf den LLK abzustimmen, bedarf es also genauen Daten vom LLK, um damit kalkulieren und mappen zu können...keine Ahnung ob die Hersteller den Tunern solche Daten an die Hand geben!??!?!

und wenn man diese Punkte jetzt nochmal bedenkt und dann wieder zurück auf die Tuningsoftware kommt, dann wird ein Schuh draus:
manche Tuner brauchen halt schon bei recht frühen "Stufen" neben der DP noch eine Ansaugung (vermutlich wegen der Marge*lol*) und einen LLK (weil sie die Temps einfach nicht anders in den Griff kriegen), weil ihr mappig einfach nichts anderes ist, als hochgepushte Serien-Software, ähnlich einer Box.

ein gutes Mapping geht beim EA888 Gen.3 in eine ganz andere Richtung.....die Leistung kommt da nicht durch die stumpfe LD-Erhöhung, sondern geht tief in die Zündung und Kraftstoffversorgung.

dadurch sinken die Verbrennungs-Temps, der Lader (gerade in Verbindung mit einer gut Wärme ableitenden DP) bleibt kühler und ich brauche eben keinen LLK mehr, um im verträglichen Rahmen zu bleiben....zumindest bis zu einer gewissen Leistung!

wohlgemerkt, so lange die angepeilte Leistung im gewissen Rahmen bleibt....beim GTI sage ich mal so bis ca 300-320 PS/450NM, beim CS(S) & R irgendwo bei 350 PS und 480 NM.....

darüber hinaus muss man eh mehr Aufwand betreiben und das kommt auch schnell ein anderes Thema auf, zumindest wenn man ein solche Auto auch mal wirklich "artgerecht" bewegen will, nämlich, ob solche Stufen überhaupt was taugen auf "der Renne"!


habe mich in den letzten Wochen sehr ausführlich mit dem Thema beschäftigt....mit vielen Tunern gesprochen, mir technische Dokumente durchgelesen und in Foren gelesen (hauptsächlich jedoch Motorsportforen, wo die Autos gefahren werden und nicht nur auf der Bahn für Tachovideos getreten werden)


ich könnte jetzt meine Erfahrungen mit diversen Tunern im Detail mal zum Besten geben...insbesondere, was
Kentnisse zum Thema 2.0 TSI für diverse Einsatzzwecke angeht, Hardware und Mapping etc. pp., aber das würde 1. den Rahmen sprengen und 2. vermutlich dazu führen, dass sich ganz viele hier richtig auf den Schlips getreten fühlen....!

Wohlgemerkt, ich habe das Thema Softwareoptmierung als wirkliches Thema "Optimierung der zugrunde liegenden Fahrleistung inkl. Fahrbarkeit und Haltbarkeit" betrachtet...Spitzenleistung und Werte-Hype waren mir dabei total egal.

was ich kurz sagen kann, weil die Erfahrungen teilen die Jungs auf der Rennstrecke und meine Gespräche mit Tunern gehen in die gleiche Richtung:
wirklich schnell (!) sind die Abstimmungen, mit geringeren Leistungsangaben und unspektakulären Kurven/Werten.....wohingegen die Fahrzeuge mit Top Papierwerten auf der Strecke eher hinterherfahren, nicht zuletzt, weil die hohe Spitzenleistung auf diversen Rennstrecken teils vom Nachteil bei der Fahrbarkeit ist bzw. zu anderen Probleme wie "Hitze" und damit weiteren notwendigen Eingriffen führt.

Ich hab die letzten paar Seiten fleißig mit gelesen und bräuchte mal euren Rat :

Ich habe einen CS als HS mit ca 3500 km jetzt ! Überlege im Frühjahr -nur- Software zu machen , also ohne DP Ansaugung etc. Ich hab diverse Tuner angeschrieben, dabei gingen die Angaben von 315 ps bis 360 ps und Drehmoment 420 nm -500 nm ! Was kann ich tatsächlich erwarten/ umsetzten um eine gesunde Leistungssteigerung zu bekommen. Also kein Kupplungsrutschen und sonstige Schäden. Mein CS wird nicht auf der Rennstrecke bewegt! Normale Fahrweise , wenig KM und immer Warm kalt fahren?

meine Meinung:....Handschalter ohne Performance-Kupplung lohnt nicht!
man müsste, um sie nicht direkt zu killen, bei ca 420 NM begrenzen und dann lohnt die Optimierung doch kaum...und selbst dann, ist sie definitv früher fertig, als "Serie"

was sagen denn die Tuner?
wer ist der mit 420....wer der mit 500???
kleiner Tipp, nicht nur schreiben, auch sprechen...telefonieren...klingt jetzt etwas komisch, aber da trennt sich dann die Speu vom Weizen

ansonsten sind die Werte etwas in dem Rahmen, den auch ich erwartet hätte bei CS

Glaube FTS 460 nm
MTB 420 nm 315 ps
wenn ich mich nicht irre
ohne gewähr, ist schon ein wenig her !
Also die 420 nm lohnen sich meiner Meinung nach auch nicht ! Ich geh im Frühjahr mal auf den Prüfstand!
Also empfiehlst du Sachs Kupplung und dann Stage 1?

Also ich kenne ein Handschalter Golf 7R der fährt mit 460NM ohne jegliche Probleme rum. Golf CSS hat die gleiche Kupplung.

na klar fährt der Handschalter auch mit 460 nm.....fragt sich nur, wie lange?!?!??!
und mit 460NM und Serienkupplung hätte ICH defintiv ein scheiss Gefühl.....
....und dann nur mit Vorsicht und Rücksicht fahren und die Leistung "bedacht" abrufen, nein Danke!

@ Vin
ja, ich würde beim HS immer die Kupplung upgraden...ist bei FTS zum Beispiel gerade im Weihnachtsangebot
FTS und MTB scheinen auch was die Leitungsangaben angeht, zu den Tunern zu gehören, die eher auf echte Performane abstimmen, als auf "tolle Werte"!

Brauchst nicht unzählige Ausrufezeichen setzen ich verstehe dich auch so.
Der Golf R Besitzer den ich kennengelernt habe, fährt das seit einiger Zeit und auch sportlich gemäss seinen Angaben.

Wie aufwändig ist ein Kupplungswechsel ?

Okay ! Dann weiß ich bescheid ! Ich fasse nochmal zusammen:
1. Kupplung upgrade. kostet glaube ich aktuell 850€ mit Einbau oder ?
2. Danach ruhig gesunde 360 PS + 480-500 nm ohne Probleme?

klingt nach einem guten Plan!

einfach mal mit FTS etc besprechen, was ne gesunde Abstimmung angeht