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Sieht soweit ok aus. Schlupf Handeingabe 4,5% na ja, weiß nicht was die da genau berechnen, aus meiner Sicht Schlupf=0 im 5. Gang.
Über die Charakteristik lässt sich immer streiten, aber aus meiner Sicht halt ein normaler Stage 1 (wobei die 310PS schon stark sind).
Die 1,5 bar liegen nur im Antritt an, nach hinten raus vermutlich um 1,1-1,0 bar LD.
Verlustleistung ist auf der Straße geringer, aber sicher abhängig wie stark der aufgezurrt wurde.

Hi.
Zu den Werten kann ich leider nichts sagen. Mir geht es auch eher darum ob die Leistung so Ok ist für einen Serien Gti mit nur 3" ab Kat. Mit den Ladedruck müsste ich nochmal Testen. Fahre 98 Oktan und hatte beim Eingang schon 249Ps .

Edit: Peak 1.6 Bar hält dann zwischen 1.5 bar kurz mal 1.4

Und wo steht der Druck bei 6.000?

Kannst ja mal logfiles fahren und mir schicken.

-Motordrehzahl
-Zündung
-Lambda Soll/Ist
-LD Regelung
-LD Soll/Ist

Von der Leistung und der Grafik sieht das ganz ok aus, ist halt die Frage ob die 4,5%Schlupf wirklich in die Berechnung eingehen und wie diese ermittelt wurden.

Hi.
Danke für deine Zeit.
Mache ich das mit der App Torque oder mit Vcds ?

Bitte mit VCDS, vor Aufzeichnung die Turbotaste drücken.
Kannst mir dann die csv Datei schicken.

Alles klar dann wird es aber etwas dauern da ich mir Vcds von einen Bekannten ausleihen muss.

Servus,

REVO Stage 4 - REVO IS38ETR Turbolader Umbau.


Hier eine Übersicht was alles verändert wurde:

- REVO IS38ETR Turbolader
- REVO Stage 4 Software
- Vmax Aufhebung
- Drehzahlbegrenzung angehoben auf 7.100 U/min
- HF-Series Carbon Air Intake Kit (Version 2)
- HF-Series High Flow Ansaugstutzen (Turbo Inlet)
- HF-Series Turbo Outlet
- HF-Series Turbo Outlet Pipe / Druckrohr zum LLK
- HF-Series Ladeluftkühler
- SF-Hoses Silikonschläuche
- Bull-X EWG Downpipe mit 200 Zellen HJS-Sportkatalysator (3,5" ab Turbo und 3" nach Kat)
- EGO-X EWG Klappen-Abgasanlage in 3" (Non Resonated)
- Carbon Endrohre 114mm
- 034-Motorsport Metalleinsatz Motorlager (Drehmomentstütze)
- ZF-SACHS Schwungrad (ZMS)
- ZF-SACHS Performance Kupplungssatz (Organisch)
- ZF-SACHS Kupplung-Zentralausrücker (CSC)
- MFA XP - Zusatzmodul
- Großer Motorunterfahrschutz
- gepfeffert.com KW Gewindefahrwerk V3 Clubsport
- mbDesign KV2 - 8,5x19 ET43 in Candy Red
- Foliert in "Sunflower Matt Metallic" & "Hochglanz Schwarz"


Ergebnis von Map1: 427 PS / 613 Nm

100 - 200 = 7,9 Sekunden

Hallo,

so jetzt nochmal nachgelegt durch IS-Racing.
-IS-Racing LLK
-IS-Racing Downpipe 3"
-SLS Abgasanlage 3"
-CTS Turbo Inlet
-IS38 Turbolader

Hatte an diesen Tag 420,1 Ps und 503Nm (Drehmoment auf Wunsch begrenzt)

A is die Kurve echt nich schön und B gibt man die Norm Leistung und nicht die Motorleistung an.

Moin,

wie kommt denn so ein Unterschied bei, so wie ich das Lese, fast identischer Leistung raus?

Hier speziell die Radleistung: bei IS um die 90 PS weniger?