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Grüß dich.

Ich war bei Turbo Performance in Regensburg und hab die Stage 2 machen lassen. Bis jetzt ca. 40000 km gefahren und noch überhaupt keine Probleme. Die Angaben von der Stage 2 auf deren Homepage sind von meinem Auto Also kann echt nichts schlechtes von denen sagen. Nur zu empfehlen und wirst auch super beraten.

Was ich bei TurboPerformance halt immer komisch finde ist das sie bei der DSG Anpassung ( https://www.turboperformance.d...ptimierung ) nirgends mit auch nur einem Wort erwähnen ob sie den Kupplungs-Druck erhöhen oder nur die Begrenzung rausprogrammieren... was für 500€ für DSG "Sport" ne Frechheit wäre...

Zitat von Manuel90:
geht es da nur um das druckrohr von Turbo zum llk was so eng ist... wie schaut's aus mit dem von llk zur drosselklappe?
find die Preise heftig ! einen Kit für 450€
hat wer Anlaufstellen .... bzw links

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Zitat von Cup:
Das große Druckrohr Turbo-Outlet Set ist sehr zu empfehlen entweder das von HG, das große von KolbenKraft-tuning.com oder CTS, weil das werkseitige ein Nadelöhr sondergleichen zu sein scheint (Schrumpft in der Kurve bis auf 2.8cm zusammen). Das KolbenKraft Set war schnell verbaut und anschließend haben wir per VCDS und OBD11 die Ansaugtemps gemessen und mit den Logs davor verglichen. Mein Forge LLK hatte davor merklich höhere Temps und brauchte deutlich länger um wieder runterzukühlen. Das Rohr vom LLK zurück zur Drosselklappe ist dagegen groß genug (ca. 60mm).
Mit dem Kit steigen die Temps kaum an (ca. max. 3-4 Grad über Außentemp. / Herbst / Winter praktisch identisches Verhalten) und bei hohem Ladedruck nahezu gar nicht mehr. Auffälliger ist aber, dass sie, wenn, in Sekunden wieder runtergekühlt werden. Das ist uns auf dem Dyno ebenfalls aufgefallen. Anbei die OBD11 Log-Bilder. Schauen wir mal...






Der gute Clubsport hat aber schon ein besseres Druckrohr werkseitig verbaut ???

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Im CS (Schönste unter den Gölfen) meines Freundes ist auch das Nadelöhr (OEM Druckrohr) verbaut. Modell 2016. Großes Druckrohr ist bestellt und wird Ende der Woche ersetzt. Cool, wenn KolbenKraft-Tuning erneut so schnell liefert. Jagt der IS38 Lader mehr Luft durch als mein IS20 ???

Fährt dein Freund in seinem CS den originalen LLK? Und falls ja, habt ihr die Möglichkeit, die Ansauglufttemperatur vor und nach Einbau vom großen Druckrohr zu messen?

Hi Alex ,
hier sind die Ergebnisse von heute: Beide Logs vorher / nachher. Habe beide Male ordentlich den Motor gedreht (hohe Drehzahlen - heißer Motor), um identisch vergleichen zu können. Bewertet einmal, ob sich das Druckrohr lohnt (z.B. das von KolbenKraft-Tuning):

Hallo in die Runde,

ich habe den CS mit DSG, und mittlerweile gut 30tkm gelaufen.
Ich möchte gerne die Software auf etwa 350 PS und 420 Nm optimieren lassen.
Ohne TÜV (Teilegutachten) möchte ich nicht, und eine Garantie würde ich ggf. ebenfalls nehmen.

Kann jemand hier einen guten Ansprechpartner im Raum Heilbronn / Stuttgart nennen?

Sportliche Grüße

Mit TÜV bei HGP in Kricheim Teck. Kann ich leider nun nicht mehr empfehlen.

Warum das, gerne auch per PN.

Ansonsten gibt es mit Tüv APR, SLS Tuning und natürlich ABT und MTM, wo die aber auch nicht wirklich zu empfehlen sind, also ABT und MTM.

Warum per PN, interessiert andere vielleicht auch? War das bisher nicht immer ein sehr guter Anlaufpunkt?

Mfg.