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Speed hat laut seiner Aussage auch schon alle Varianten durch und hatte keine Veränderung. Ich bestelle mir das Outlet trotzdem mal. Werde dann berichten.

Surging ist wenn Outletthema. Surging hat man in den höheren Gängen unten raus immer stärker. Je nach LD bzw. Luftmasse. Bei manchen Motoren schießt das Drehzahlband in den kleinen Gängen so schnell durch, dass die Luftsäule nicht tanzt. Obere Gänge haben wir dann auch noch höheren Druck (mehr Luft) da der Lader mehr Zeit hat und vor allem vom Drehzahlband eher, wegen mehr Zeit ins Kennfeld "fährt". Probleme somit in den höheren Gängen ausgeprägter. Ich hatte das im GTI mit R-Lader ab dem 4. Gang um ca. 3.000 wenn ich bei 1.500U/min Vollast rausgefahren bin. Wenn das bei Euch mit höheren Gängen gefühlt nicht stärker wird habt ihr ein anderes Problem. Ich vermute aber, das Pumpen ist bei den meisten die Ursache.

Frage an M100/Mike: Meinst Du, ein geändertes Outlet könnte beim Surging Abhilfe schaffen?

Bei mir war das Thema dann mit dem Outlet erledigt. Wir kennen das auch von anderen Motoren wo wir dann tatsächlich den LD Anstieg etwas flacher programmiert haben. Bei Markus vermute ich, dass der Motor die viele Luft unten rum nicht aufnehmen kann, so dass hier auch das Outlet nichts mehr hilft.


Evtl. in Verbindung mit einem anderen Druckrohr? Fahre das Inlet von VWR.

Das ist nicht die Ursache für das Surging. Und ob es Leistung bringt glaube ich erst wenn ich das mal vor- und nachher gemessen habe.

Hat schon mal jemand in Betracht gezogen, dass das ZMS bei 50% (!) mehr Drehmoment als Serie schlicht auf Block geht und deshalb Vibrationen entstehen ?
Bei den TDIs ist das jedenfalls gang und gäbe.

definitiv auch ne Option bei dem vibrieren

Eine Möglichkeit für Vibrationen. Aber dann ist da noch das Problem, dass kaum Vortrieb anliegt. Ich habe vor HGP und R Motor APR Software gefahren. Und da war, egal welche Drehzahl und Gang im Druck auf dem Kessel. Autobahn 6. Gang bis in die Alpen, kein Problem.

Markus, hol mich kurz ab, verstehe nicht was Du meinst in welchem Zusammenhang - Kupplung oder Pumpen.

Pumpen zumindest ist immer nur in einem kleinen Drehzahlbereich, wo es dem Motor halt einfach zu viel Luft ist.

Hat noch jemand Ideen woran es liegen kann?
Ich habe mal mit mehreren Tunern gesprochen... diese sind der Meinung, dass es wohl stand der Technik und dem hohen Drehmoment geschuldet ist.
Hier sind ja auch mehrere dieser Meinung.
Hoffe nur das es haltbar ist/bleibt und mir der Koffer nicht irgendwann um die Ohren fliegt
Will ja noch viele Tkm spaß mit dem Auto haben:)

Hi,
ich habe mir gerade einen Golf 7 GTI Performance von 2015 gekauft (DSG) mit 25.000km. Ich möchte in Zukunft wahrscheinlich noch ein wenig mehr soliden Bums und eigentlich mindestens 150.000km damit fahren, ordentliche Wartung vorrausgesetzt und nicht permanenten Bleifuss und ordentliches warm- und kaltfahren. Ich möchte jetzt auch keine Grundsatzdiskussion á la "wenn er halten soll, dann lass es" lostreten, das weiss ich, aber ich will es trotzdem, selbst wenn er nach 100k verreckt.

1. Kilometerstand ist nicht schon zu hoch, solange der Turbo gut aussieht ? Macht man das bei 25.000 km noch oder macht man das, wenn überhaupt, viel früher?

Wollte erst ausschließlich chiptunen, doch habe gelesen das die Beanspruchung des Turboladers geringer ist, wenn man zusätzlich noch eine größere Downpipe einbauen lässt. Reines Chiptuning kostet grob 1000€, zusätzlich noch eine Downpipe insgesamt grob 3500€, ein neuer Turbo, sollte dieser mal verrecken, grob 2000€ ?

2. Ausschließlich chiptunen oder zusätzliche Downpipe?

Bin für jeden Kommentar dankbar und "sorry", dass das sicherlich schon an anderer Stelle diskutiert wurde. Habe die ersten und die letzten 10 Seiten hier gelesen, mehr nicht. Lg

1. Keine Pauschale Aussage Möglich, das Baujahr lässt aber auf eine unkritische Revision schließen. Wartungsheft checken auf regelmäßige Ölwechsel. Ich hätte absolut keine Bauchschmerzen wenn alles passt.

SLS Stage 3 mit TÜV sollte das passende sein, Preis vom Turbo scheint auch realistisch.

http://www.slstuning.de/f/vw/g...w/stufe-3/

2. Downpipe ist immer gut wenn einen das Geld nicht stört. Alles in einem mit TÜV ist perfekt.

Danke schon mal. Den Händler kenn ich, genau daran hatte ich mich auch orientiert. Eigentlich wollte ich gerne wissen, ob sich eine Downpipe aus finanzieller Sicht lohnt. Ich könnte ja auch chiptunen und den alten Turbo fahren bis er abgenutzt ist und dann irgendwann einen neuen, sogar besseren einbauen lassen.
Oder rechtfertigen Sound und Mehrleistung der Downpipe auf jeden Fall den Mehrpreis ?