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Der Druck im Niederdruckbereich lag vorher bei ca. 2,4 bar. Jetzt habe ich einen Druck von 4,9 - 5,3 bar.
Im Hochdruckbereich war das Problem, dass kurz der Druck von etwas über 200 bar auf 180 bar zusammengebrochen ist.
Jetzt fahre ich einen Druck von bis zu 245 bar. Ohne Zusammenbruch.

Ich hatte halt dieses Problem mit den Pumpen.

Ein haltbarer IS20 Lader von PnP (LM440) neulich abgestimmt auf 442 PS.

Der verstärkte IS20 namens PnP LM440 hat neulich erste 100-200 km/h Zeiten gemacht:

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=_nHsA63MheU

Hi Keron, dieser Leistungseinbruch zwischen 2000 und 2500 Umdrehungen, weißt Du woher der kam und wie das behoben wurde?

Klar ein Dynojet ist genauer als ein Cartec oder Insoric.

Auch ne richtig geile Pauschalaussage

Da hast meinen allerersten Prüfstands Lauf von 2014 ausgegraben. Probleme gab es mit den Hochdruck Einspritz Düsen. Die mit Serien Software problemlos liefen jedoch mit Software nicht das erreichten was sie sollten. Hin und wieder ging er sogar in den Notlauf. Mussten getauscht werden. Danach war alles Gut. Siemoneit kam da damals leider nicht drauf. Erst FTS hat es dann heraus gefunden und abstellen können.

Hallo,

ich war gestern bei Formula GT in München auf einem Dynojet Prüfstand. Leider hatte sie keinen Anschluss für den GTI um die Drehzal zu messen, ging wohl nur über das Rad (Einrollenprüfstand)

Grund war, weil ich einen Clubsport ESD mit verjünung drunter habe, also der Durchschnitt des Rohrs ist am Ende einen Zentimeter dünner. Hier kamen auch mal die Fragen bezüglich leistungsverlust auf....

Weiss leider noch nicht wie ich die Bilder uploade... Anbei mein Ergebnis:


EG Max Leistung Kupplung 232,06PS
EG Max Leistung Rad 211,57 PS


Das die GTis normalerweise nach oben streuen, bin ich nicht sooo zufrieden. Der Verlust bis zum Rad ist anscheinend normal?

Vielen Dank im Voraus

Ich hatte Performance GTIs die zwischen 226 und 250PS abgeliefert haben, meist liegen die bei nem kleinen Schnaps über 240PS. Verlustleistung sind ca. 30PS bei Serie.

Super, danke für die Info.

Ist "EG" eine aussagefähige Norm? Kupplungsleistung ist aber nicht Motorleistung?

Kann der CS Endschalldämpfer mit dem kleineren Durchmesser 10Pferdchen weniger ausmachen..?

EWG ist korrekt, auch wenn seit Jahren immer wieder irgendwelche Schlaumeier sagen, dass man nicht mehr korrigieren muss, da die ECUs das mit dem Luftdruck selber regeln. Das ist aber nur die halbe Wahrheit und nur so wenn wir Normbedingungen haben um 25 Grad!
Die Temp nimmt mit einem großen Hebel Einfluss durch den Sauerstoffgehalt und den kann die ECU nun mal nicht ausgleichen. Habe dazu viele Beispiele gefahren, auch mit ganz modernen Fahrzeugen wie dem Porsche Turbo S 991.2

Radleistung= Leistung am Antriebsrad
Schleppleistung= Verlust im Antriebsstrang incl. Reifen
Verlustleistung= Verlust im Antriebsstrang incl. Reifen und Fahrtwind
Radleistung + Schleppleistung= Motorleistung
Motorleistung= Leistung an der Kurbelwelle
Normleistung: korrigierte Motorleistung nach Norm

EWG-80-1269
Hier werden als Basiswerte für den Luftdruck 990 mbar und eine Ansauglufttemperatur von 25°C angenommen. Im Gegensatz zur DIN-Norm werden hier zusätzlich die Umgebungslufttemperatur sowie die Luftfeuchtigkeit hinzugezogen.