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Hallo zusammen

habe mich nach tagelangem Googlen und Recherchieren extra hier angemeldet, um meinem DSG Problem auf den Grund zu gehen. Vielleicht hat ja jemand eine Idee dazu. Bisher konnte ich das Problem jedenfalls in keinem Thread so finden.

Zur Problematik:

Fahre einen G7 GTI 220 PS von 2013 mit DSG. Habe bei MTB die Stufe 1 auf 303 PS / 450 Nm machen lassen. Soweit so gut.
Seit einiger Zeit tritt aber nun das Problem/Phänomen auf, dass bei zügiger Beschleunigung von D3 auf D4, oder auch mal eher selten von D5 auf D6 eine Art "Verschlucken" auftritt, als ob die Leistung kurz abfällt bzw. der Schaltvorgang zu früh kommt. Gefühlt wie ein Ruck.

Beschleunigt man voll durch (kein Kickdown) passiert das nicht. Auf S sowieso nicht. Jetzt ist mir letztens bei Fenster auf und Vollgas mit Tiptronic hinzukommend noch aufgefallen, dass beim Schalten von 3 auf 4 der gleiche Leistungsabfall auftritt (Drehzahl schätzungsweise 5000-6000), jedoch unter dem Fahrzeug eine kurzes, quietschen Geräusch bei dem Ruck dazu kommt.

Hörte sich nicht so wirklich gesund an. Lässt sich komischerweise aber auch nicht 100% nachstellen. DSG Öl ist vor 10.000 km gewechselt worden. Fährt sich seitdem auch alles nen Tacken sanfter, jedoch das beschriebene Problem ist geblieben.

Was vermutet Ihr? Schaltzeiten mist und DSG Software anpassen lassen bringt Abhilfe? Zu viel Drehmoment?

Bei Autobahnfahrten um 2xx km/h und Volllast gibts hingegen keine Probleme...

Danke Euch!

Schon mal hier gelesen topic.php?t=10100

Danke dir.

Leider passt der Beitrag aus dem Link nicht so ganz. Bei mir hängt das unmittelbar mit dem Schaltvorgang zusammen. Gasannahme ist kein Problem.
Allerdings gestern abend mal die HD Pumpe gecheckt. Das Teil suppt wie sau...

Werde erstmal schnellstmöglich die Werkstatt aufsuchen.

Hallo! Mein Auto hat das gleiche Phänomen nach Stage 1 aus dem 3 in den 4 Gang.

Hallo,

mein GTI PP (2018) mit DSG zeigt folgendes Verhalten: Drehzahlanhebung im Leerlauf im Fahrmodus S gegenüber D. In D hat er ca. 900upm, in S ca. 1.100upm.

Normal?

Übernommen aus dem R. Muss so sein.

Hallo,

ist es normal, bzw. so gewollt, dass man bei ca. 8 km/h schon im zweiten Gang ist? Die Drehzahl ist dann konstant bei ca. 1100RPM. Egal ob bergauf oder bergab. Wenn ich das richtig verstehe, kann das DSG bei der Geschwindigkeit nicht komplett einkuppeln, sondern lässt die Kupplung schleifen. Das kann doch nicht im Sinn des Erfinders sein. Bei längeren Fahrten z.B. im Stau ist die Belastung doch unnötig hoch.

Sollte das DSG nicht länger im ersten Gang fahren?

Der erste Gang ist nur zum anfahren, so hab ich das damals zumindestens sogar mit Handschalter gelernt.

Das ist korrekt, aber du schaltest ja erst in den zweiten Gang, wenn die Drehzahl hoch genug ist damit die Kupplung nicht schleifen muss.

Hallo,
ein paar Fragen zum Schaltverhalten beim meinem GTI DSG (bj 2015).
Ist es normal das er im kalten zustand, nach den ersten paar Metern, sehr spät in den 2ten Schaltet? Soll dadurch Öldruck im Motor aufgebaut werden?
Das DSG wird einem ja als Getriebe ohne Zugkraftuntebrechung angepriesen. Ich persönlich merke aber schon eine. Besonders in den niedrigen Gängen, bei mäßiger Beschleunigung. Ich weis, dass es kein Wandler ist, jedoch ist mir aufgefallen das Golf 7.5 Variant meines Schwagers, wesentlich Sauberer und ohne wahrnehmbares Ruckeln schaltet.
Beim Runterschalten in engen Kurven innerhalb einer Ortschaft, fällt mir manchmal auf, das ein Klack-Geräusch aus dem Getriebe kommt.
Der Wagen hat jetzt 65000 km runter. DSG Ölwechsel gab es bei 57000km.
Habt ihr ähnliche Probleme oder sollte ich mir Gedanken machen?
Gruß