Forum
Portal
Chat
Usermap
Gallery
golfvigti.com
Suchen
Registrieren
Login
MEHRLoginbox
Trage bitte in die nachfolgenden Felder Deinen Benutzernamen und Kennwort ein, um Dich einzuloggen.
Turbo Turbolader IS38 Umbau
qwertz1985
Registriert
Geschlecht: 
Herkunft:
Sachsen-Anhalt (Burgenlandkreis)
Alter:
Beiträge: 559
Dabei seit: 01 / 2017
Registriert
Herkunft:
Sachsen-Anhalt (Burgenlandkreis)Alter:
Beiträge: 559
Dabei seit: 01 / 2017
Vielen Dank für dein Feedback.
Hier sieht man wieder schön, dass die IHI Lader nicht zu gebrauchen sind. Auch wenn es natürlich Außnahmen gibt.
Bin ich froh, wenn ende des Jahres endlich mein IHI IS20 Lader durch ein Upgradelader getauscht wird. Möchte den Ausfall des Laders nicht miterleben..
Hier sieht man wieder schön, dass die IHI Lader nicht zu gebrauchen sind. Auch wenn es natürlich Außnahmen gibt.
Bin ich froh, wenn ende des Jahres endlich mein IHI IS20 Lader durch ein Upgradelader getauscht wird. Möchte den Ausfall des Laders nicht miterleben..
GTI 433PS/520Nm
Wagner Competition LLK, HG Turbo Inlet, ASK Turbooutlet & Outletpipe, Edel01 Downpipe mit Thermoisolierung, DTH ReaperV2 mit Capristo Klappensteuerung, Drehmomentstütze Motor, LM440 IS20 Upgradeturbolader, ProBoost Softwareoptimierung, Eibach Pro-Kit Federn & Stabis, Mfa XP Lite V2, Oettinger Dachspoiler, Teilfolierung, do88 Ansaugung & DSG Wasserkühler, HEL Stahlflex Bremsleitungen, Bartek Druckrohr Drosselk., VWR Catch Can, Rieger Spoilerlippe, Zaero Heckdiffusor
VCDS vorhanden -> PN
Wagner Competition LLK, HG Turbo Inlet, ASK Turbooutlet & Outletpipe, Edel01 Downpipe mit Thermoisolierung, DTH ReaperV2 mit Capristo Klappensteuerung, Drehmomentstütze Motor, LM440 IS20 Upgradeturbolader, ProBoost Softwareoptimierung, Eibach Pro-Kit Federn & Stabis, Mfa XP Lite V2, Oettinger Dachspoiler, Teilfolierung, do88 Ansaugung & DSG Wasserkühler, HEL Stahlflex Bremsleitungen, Bartek Druckrohr Drosselk., VWR Catch Can, Rieger Spoilerlippe, Zaero Heckdiffusor
VCDS vorhanden -> PN
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 11.08.2018 - 11:38 Uhr von qwertz1985.
Bochum
Meiner Meinung nach liegt es nicht am Lader, sondern an dem zu dünnen LL-Öl. Die meisten Lader sind mit Leistungssteigerung und 30er Öl kaputt gegangen.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Zitat geschrieben von qwertz1985
Vielen Dank für dein Feedback.
Hier sieht man wieder schön, dass die IHI Lader nicht zu gebrauchen sind. Auch wenn es natürlich Außnahmen gibt.
Bin ich froh, wenn ende des Jahres endlich mein IHI IS20 Lader durch ein Upgradelader getauscht wird. Möchte den Ausfall des Laders nicht miterleben..
Vorgestern hat FTS im roten Golf 7 GTI wohl einen Upgradelader abgestimmt.
Stabile Rumpfgruppen sind wohl immun gegen das beachtliche Schadenspotenzial von zu dünnem Öl sowie gegen die bekannten Wellenbrücke, etc. Sind aber etwas teurer als ein neuer IS38 Lader.
3" AGA, IC, OEM Ansaugung modified, Wohnort: An der Luxemburger Grenze
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 11.08.2018 - 15:19 Uhr von Cup.
qwertz1985
Registriert
Geschlecht:
Herkunft: Sachsen-Anhalt (Burgenlandkreis)
Alter:
Beiträge: 559
Dabei seit: 01 / 2017
Registriert
Herkunft:
Sachsen-Anhalt (Burgenlandkreis)Alter:
Beiträge: 559
Dabei seit: 01 / 2017
Zitat geschrieben von Speed
Meiner Meinung nach liegt es nicht am Lader, sondern an dem zu dünnen LL-Öl. Die meisten Lader sind mit Leistungssteigerung und 30er Öl kaputt gegangen.
Wie sieht es deiner Meinung nach mit einem 0w40 Öl aus? (Festintervall)
GTI 433PS/520Nm
Wagner Competition LLK, HG Turbo Inlet, ASK Turbooutlet & Outletpipe, Edel01 Downpipe mit Thermoisolierung, DTH ReaperV2 mit Capristo Klappensteuerung, Drehmomentstütze Motor, LM440 IS20 Upgradeturbolader, ProBoost Softwareoptimierung, Eibach Pro-Kit Federn & Stabis, Mfa XP Lite V2, Oettinger Dachspoiler, Teilfolierung, do88 Ansaugung & DSG Wasserkühler, HEL Stahlflex Bremsleitungen, Bartek Druckrohr Drosselk., VWR Catch Can, Rieger Spoilerlippe, Zaero Heckdiffusor
VCDS vorhanden -> PN
Wagner Competition LLK, HG Turbo Inlet, ASK Turbooutlet & Outletpipe, Edel01 Downpipe mit Thermoisolierung, DTH ReaperV2 mit Capristo Klappensteuerung, Drehmomentstütze Motor, LM440 IS20 Upgradeturbolader, ProBoost Softwareoptimierung, Eibach Pro-Kit Federn & Stabis, Mfa XP Lite V2, Oettinger Dachspoiler, Teilfolierung, do88 Ansaugung & DSG Wasserkühler, HEL Stahlflex Bremsleitungen, Bartek Druckrohr Drosselk., VWR Catch Can, Rieger Spoilerlippe, Zaero Heckdiffusor
VCDS vorhanden -> PN
Keron
Registriert
Geschlecht:
Herkunft: Castrop-Rauxel
Alter: 40
Beiträge: 989
Dabei seit: 07 / 2014
Registriert
Herkunft:
Castrop-RauxelAlter: 40
Beiträge: 989
Dabei seit: 07 / 2014
Also mein Lader der Revision H hält jetzt mit der FTS Abstimmung fast 30000 km. Bisher keine Probleme. Fahre ein 5w40 Öl das im Frühling und im Herbst getauscht wird. Ein 0w30 oder ein 5w30 finde ich definitiv zu dünn.
FTS Stage 4 ~400PS/570NM, KW DDC Plug & Play, Sachs Kupplung, HG LLK, AGA ab Turbo DTH ReaperV2, TTRS DP Halter, VWR R600 Intake+Inlet, Kolbenkraft Outlet+Druckrohre, 034 Motorlager, R Turbo Lader IS38, GFB DV+, S3 Schaltweg Verkürzung, MFA XP https://www.instagram.com/keronify/
Seid über 50tkm 0 bzw 5w40 unterwegs und es hält immer noch. Inklusiv Trackdays. Gewechselt wird halbjährlich. Zum Winter 0w40 und zum Sommer 5w40.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Zitat geschrieben von Keron
Also mein Lader der Revision H hält jetzt mit der FTS Abstimmung fast 30000 km. Bisher keine Probleme. Fahre ein 5w40 Öl das im Frühling und im Herbst getauscht wird. Ein 0w30 oder ein 5w30 finde ich definitiv zu dünn.
Keron hat ja auch FTS Software - Und die ist TOP !!!
Und die Empfehlung zu 5W40 (z.B. das neue Ravenol RUP !!! mit VW Freigabe) ist goldrichtig.
G7 GTI Perfomance mit 3" HJS Downpipe = 305 Pferde.
Keron
Registriert
Geschlecht:
Herkunft: Castrop-Rauxel
Alter: 40
Beiträge: 989
Dabei seit: 07 / 2014
Registriert
Herkunft:
Castrop-RauxelAlter: 40
Beiträge: 989
Dabei seit: 07 / 2014
Also neu ist das RUP eigentlich nicht. Es kam mit dem RCS raus und ist leider sogar schlechter als das RCS. Ich mache immer das günstigere VST rein. Das reicht mir bei zweimal im Jahr wechseln und ohne Rennstrecken Betrieb.
FTS Stage 4 ~400PS/570NM, KW DDC Plug & Play, Sachs Kupplung, HG LLK, AGA ab Turbo DTH ReaperV2, TTRS DP Halter, VWR R600 Intake+Inlet, Kolbenkraft Outlet+Druckrohre, 034 Motorlager, R Turbo Lader IS38, GFB DV+, S3 Schaltweg Verkürzung, MFA XP https://www.instagram.com/keronify/
Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 11.08.2018 - 19:12 Uhr von Keron.
Zitat geschrieben von Keron
Also neu ist das RUP eigentlich nicht. Es kam mit dem RCS raus und ist leider sogar schlechter als das RCS. Ich mache immer das günstigere VST rein. Das reicht mir bei zweimal im Jahr wechseln und ohne Rennstrecken Betrieb.
Vielen Dank für Deinen Profi-Tipp. Werde dann RCS (ggfs VST) demnächst reinkippen.
G7 GTI Perfomance mit 3" HJS Downpipe = 305 Pferde.
Sehr komisch. Vielleicht nur Pech gehabt. 1.6 Bar sollte eigentlich noch machbar sein. Über Ps und co lässt sich streiten aber 1.6 bar für 360 Ps ? Soll nicht blöd klingen, aber die fahre ich auch zur Zeit mit ca 1,35 bar
Mods: SLS 3", IS-Racing Downpipe, IS-Racing LLK, CTS Turbo Inlet, IS38 Turbolader, IS-Racing Gewindefahrwerk, IS-Racing DSG Anpassung
550Nm@2900 Rpm@1,7Bar
428Ps@6500 Rpm @1,6Bar
450Nm@2900 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
370PS@7000 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
550Nm@2900 Rpm@1,7Bar
428Ps@6500 Rpm @1,6Bar
450Nm@2900 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
370PS@7000 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
| Turbo Inlet / Outlet Erfahrungen | Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance | Autor: AlexVAG | Antworten: 156 |
| Turbo IS20 Turbolader Ladedruck nach Chiptunning | Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance | Autor: custom-styler | Antworten: 83 |
Cookies von diesem Forum entfernen
•
FAQ / Hilfe
•
Teamseite
•
Impressum
|
Aktuelle Ortszeit: 24.11.2024 - 01:50