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Mit DSG glaube ich diesen Wert sofort. Die lange Übersetzung resp. die großen Getriebesprünge des DSG ist beim Beschleunigen im höheren Geschwindigkeitsbereich eher hinderlich

Ja, das ist teilweise echt heftig. So wie Golf R's mit niedrigen 12 Sek oder eben ein S3, der vor kurzem 11,x gemacht hat (serie). R und S3 FL schaffen evtl. höhe 12, niedrige 13, vFL eher höhe 13, niedrige 14.

Ich fahre mit dem Clubsport als Handschalter 14,1 - mit Harry's Dyno und 10Hz GPS Empfänger gemessen (ohne Empfänger waren es 12,1 )

Eine Aussage tätige ich noch und dann enthalte ich mich mit meinen unqualifizierten Kommentaren, bis ich den TCR mal hab und den vielleicht mal mit GPS gemessen habe.

Manche Leute nehmen das Thema etwas zu ernst hier, hab ich das Gefühl.
Mir ging es doch nur darum einen ungefähren Vergleich zwischen dem R und dem TCR anhand von Videos zu erstellen, damit man eine ungefähre Vorstellung bekommt, was einen bald erwartet.

Da ich keine 1/4 Meile Rennen o.ä. fahre, sondern eher auf der Autobahn und ab und zu NOS unterwegs bin, sind für mich absolut exakte GPS Werte und Nachkommastellen völlig irrelevant, da man auf der Autobahn bis 200km/h z.B. zwischen einem GTI PP und R Variant eh kaum Unterschiede merkt (vielleicht ein bis zwei Wagenlängen; wenn das natürlich für einen ein deutlicher Unterschied ist...), auch wenn die Zahlen anderes vermuten lassen. Auf der NOS ist das noch irrelevanter; da gehts dann auch mal um Querbeschleunigung, als um stupides Drauflatschen auf gerader Bahn.

Ja Danke. Für die meisten ist es halt " vergleich" und im Netz kann jeder schreiben was er mag...

Was ich in bei den Messungen gemerkt habe ist, dass das Auto von 190-200 seeeehr lange braucht.
Habe die Messungen im 3-4 Gang gemacht. Vllt ist es optimaler im 4 zu beginnen oder bei 180-190 den 5 Gang zu schalten.

Aber für mich dient die Zeit eh nur als Vergleich von Serie zur Stage 2

Für mich hat das nix mit messen zu tun. Für mich sind die Zeiten Fakten wie die Leistungsmessung.
Das zu dem Thema sowohl als auch gelogen wird dass die Balken biegen steht außer Frage, sowohl von Tunern als auch von Kunden.
Mich kotzt aber an, wenn man ehrliche Zeiten postet (ist nicht hier gemeint), dass dann 90% Schwachköpfe, Dinge interpretieren wollen wo sie nie so ein Auto gefahren haben und oft meinen das Auto müsste doch viel schneller sein, da ja irgendein Kumpel irgendwelche Mondzeiten im Netz verbreitet und damit verglichen wird ....

Zeiten sind für mich genaue Anhaltspunkte aus denen ich schon viel ableiten kann. Anders rum, kenne ich das Nutzband kann ich die Zeit schon recht präzise auf den Punkt bringen. Ich controlle so jedes Kundenauto, schon für meine eigene Dokumentation.

Das sehen ich ähnlich
Habe heute Turbo Inlet und Outlet verbaut. Mache demnächst nochmal eine Messung.
Bin gespannt ob man überhaupt was in den Zeiten merkt.

Ich habe dann nochmal mit neuem Turbo-Inlet, Outlet, Ansaugschauch und neuem Mahle LX3502 Luftfilter gemessen.
Gleiche Strecke und die gleichen Bedingungen.
Der Tank war anstatt ganz voll allerdings zu 3/4 gefüllt.

Fazit - Die Veränderungen bringen bei mir (bei Seriensoftware) minimale bis keinerlei Veränderungen.
Die minimal bessere Zeit liegt wohl eher an dem leichteren Tank.

Bald kommt dann die Downpipe

Auch mal getestet.



Golf GTI PP FL, Dijon 17" Winterreifen, alles Original, Handschaltung, gefahren im 4. Gang.

LukasTZ

korrekte Zeit und ja - bringt nix

Mit Stage 1 mit 308 PS und 507 Nm vom M100 Engeneering... hier nochmal besten Dank an Mike.