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Jep.

Für echte 300km/h GPS brauchst min. 450PS

Meiner Wissens nach, die benötigte Leistung steigt mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit, d.h mit einer leichten Korrektur (Bsp. Golf)
100 km/h ca. 17 PS (13 kW)
200 km/h ca. 136 PS (100 kW)
250 km/h ca. 265 PS (195 kW)
282 km/h ca. 380 PS (280 kW)
300 km/h ca. 459 PS (337 kW)

Wenn ich das so rechne, dann meiner mit 169 kW sollte "nur" für 238 km reichen
(kleiner Hinweis: der EA888 leistungsmäßig streut eher nach oben (locker um + 3-4 % Leistung mehr, als im Schein steht) )

Diese sind auch nur Einschätzungen, wer will, kann genauere Messungen liefern

Ja sehr theoretisch.. aber Beispiel Golf, VW gibt an dass beim PP vFL 250km/h laufen und das wird dann vermutlich auch mit 230PS möglich sein denn die geben ja nicht nur 10€ aus um diese Werte irgendwie zu erwürfeln..
Ich denke da steckt schon eine Menge Know-How hinter dass man sich im Prinzip sicher sein kann das das auch so sein sein wird, was der Motor dann im Endeffekt wirklich liefert steht auf einem anderen Blatt Papier aber darum geht es ja nicht.
Dass der Golf mit 230PS aber schon "echte" 250km/h erreicht zeigt auch wie gut das Aero-Design ist.

Mfg.

Theoretisch kann man viel berechnen, da geht mit dem DQ250 auch 300 Km/h bei unter 200KW, aber Gewicht wurde stark reduziert und es wird nur Luftwiderstand und Rollwiderstand beachtet. Zumindest hat das ein Prof. so berechnet

Die Leistung für den Luftwiderstand steigt mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit, stimmt soweit. Die berechneten Leistungen sind aber etwas hoch.

Für den vFL GTI gibt VW einen c_w-Wert von 0,318 an, die Querspantfläche wird bei rund 2,2 m² liegen (gibt z.B. Mercedes für die A-Klasse an, ein Golf wird da nicht weit weg liegen). Heißt bei 250 km/h braucht man nur für den Luftwiderstand rund 140 kW (~190 PS). Dazu kommt noch ein Leistungsbedarf für den Rollwiderstand (bei der Geschwindigkeit um 10 kW). Am Rad braucht man also so ca. 150 kW. Für die Motorleistung muss noch den Wirkungsgrad des Triebstrangs berücksichtigen, der wird so im Bereich 85-90 % liegen. Bei 169 kW (230 PS) würde sich ein Wirkungsgrad von ca. 89 % ergeben. Bei 161 kW (220 PS), gleicher Leistung für den Rollwiderstand und gleichem Triebstrangwirkungsgrad bekommt man dann eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 245 km/h. Passt also ganz gut zu den Angaben von VW

Für 300 km/h wären dann ca. 243 kW (330 PS) nur für den Luftwiderstand erforderlich. Mit den restlichen Werten landet man dann bei irgendwas um 400 PS+ (wie ja schon von ein paar Leuten genannt). Die Getriebeübersetzung muss das dann natürlich auch noch hergeben.

Dass die IS38 & IS20 Lader ab 6200 U/Min. bzw. 5800 U/min. einbrechen (abkacken), ist einfach so.
Wer ab 5500 U/min. noch richtig FEUER möchte um andere Supersportler stehenzulassen,
kann einen Upgradelader nehmen. Die sind zusätzlich VIEL STABILER als die OEM IS38 & IS20, bei denen oft bei mehr als 1.6 Ladedruck die Wellen (schwache Rumpfgruppe des Serien OEM Laders) reißen: Das abgebrochene Verdichterrad zerstört leider häufig dann den LLK und das zerlegte Abgasrad bohrt sich in den wertvollen HJS Kat.
Eine sehr gute Software (z.B. von M100, Revo, etc.) kann einen Turboschaden oftmals verhindern und dabei sehr ordentlich Leistung liefern).
In dem folgenden Video sieht man die schwächere Rumpfgruppe des IS38 verglichen mit der starken eines IS38 Upgradeladers.

https://www.youtube.com/watch?...e=youtu.be

Hier die neue TCR Version mit LM Upgradelader. Meist von MR-Chiptech. Marcel Ruf von MR-Chiptech aus Velbert (Ruhrgebiet) stimmt die haltbaren IS20 LM440 / IS38 track LM500 Lader bis jetzt TÄGLICH ab. Alle Wagen laufen bisher tadellos. Die dürften voraussichtlich 20 Jahre halten.

Der lm440 klingt gut wo liegen diese preislich?

Bei 1799,00 mit besonderem Forumsrabatt (www.golf7gti.com; Nur bei KolbenKraft-Tuning.com)
Ein neuer IS38 Serienlader kostet auch schon 1679,00 EUR.
Dafür, dass man 1799,00 zahlt, im Voraus einen neuen LM440 kriegt; und hinterher seinen alten (oder sogar auch defekten) Lader hinschickt, ist das ein echter DEAL.