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Dieser Instagrammer hat einen sehr dicken LM Upgradelader &
das neue VEKTOR Daten Display in seinem Golf 7:
Hier sein Test:

instagram.com/stories/highlights/17847067609949668/?hl=de

Wenn man einen LM Lader (LM440/LM500) & das schöne VEKTOR Display
zusammen als Set (Bundle) ordert,
gibt es auf den Lader einen Rabatt.

Ein Vergleich: IS20 LM440 vs. IS38 LM6XX Gen3

https://youtu.be/7aGOraYHZkE

hallo,
auch ich Teile nun mal nach einem langen weg meine Ehrfahrung / Leistungswerte mit .
LM 440 is 20 laut dyno Prüfstand 416 PS & 535 NM

Cooles Projekt: Habt Ihr den IS20 LM440 normal abgestimmt oder etwas schärfer?

Den IS20 LM440 hier im Video hat man richtig aufgedreht: Läuft bis heute (Nach Cupra; über 110.000 km bei Hardcore Abstimmung seit längerem in einem Golf 7 GTI Performance (Ori: 230 PS - Stage 3: 433 PS) weiter.

https://www.youtube.com/watch?...e=youtu.be

Das Video ist - wie der ganze Thread hier - insbesondere für Stage 3 Interessierte

Bei mir ists heute die Produktionsbestätigung für den IS20 LM440 über Kolbenkraft gekommen. Nachdem ich mein Leid mit dem Turboschaden über VW geschildert habe, im wesentlichen 0 Kullanz weil eine Veränderung des Softwarestandes festgestellt wurde -> Kostenvoranschlag für Turbolader neu 4300 Euro, gab es sogar etwas Rabatt. Bin schon gespannt wie schnell mein Golf wieder betriebsbereit ist.

Gestern gab es einen LM440 (Cupra / Golf 7 GTI/R) WELTREKORD - Youtube Video:

Werbung entfernt

Muss echt mal großes Lob an Kolbenkraft und Ladermanufaktur aussprechen. Der Lader wurde mittlerweile Produziert, mir wurde sogar ein Foto zugeschickt, und geht heute auf Reise nach Österreich. Hr Schröter beantwortet stets alle Fragen innerhalb von ein paar Stunden und hat sich meine traurige Geschichte angehört; obwohl er die bestimmt schon des öfteren gehört hatte. Bin schon ein bisschen aufgeregt.

Mittlerweile haben wir meinen GTI wieder leben eingehaucht. Der LM440 IS20 passt Plug N Play, die Plakette haben wir runter genommen, ist somit von Aussen nicht mehr vom Original Unterscheidbar. Einbaudauer waren in meinem Fall ca 12h weil der komplette Strang Turbo Outlet, Schlauch, Ladeluftkühler, Downpipe, MSD und ESD von Ölresten befreit und auf Rückstände des alten Turboladers geprüft werden musste. Mein Turbo hat leider auch einen Riss, ein Eintausch wird vermutlich nicht möglich sein. Auf der Abgasseite hat sich eine Turbine komplett gelöst. Wenn man keinen Schaden hatte geht das als nicht so versierter KFZ Mensch wahrscheinlich in 4-5h (bei mir müsste dann nur die HJS Downpipe abgesenkt werden und die Rohre/Anschlüsse getrennt werden). Der Turbo greift gefühlt schon bei 2500 rpm ein (ca 500 rpm früher), wobei das Mapping der Software wohl noch angepasste werden muss. Dazu bin ich schon mit Mannsi Performance im Gespräch. Auch das Ansprechverhalten hat sich signifikant verbessert. Ne Standardsoftware mit harten Drehmomenteinstieg bei ~3000 rpm kommt mir auf jeden Fall nicht mehr da drauf; das hat mir schon den Turbo und die Kupplung gekostet. Alles in allem bin ich überglücklich das der Umbau doch so einfach ging und Ladermanufaktur/Kolbenkraft so schnell verschickt hat und auch alle meine Fragen ausführlich beantwortet hat. Ab sofort bekommt mein GTI nur 5W40 Öl und minimum 98 Oktan Sprit zu schlucken

Das hört sich dich Spitze an????

Wo liegt der maximale Ladedruck eines IS20 LM440?

Wieviel Ladedruck wird in etwa für 410 PS benötigt?