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Selbst Serie kommen die je nach Außentemperatur an ihre Grenzen.

so ist es. Serie GTI LLK bei Stage1 (ca. 300PS/480Nm) komplett am Limit und das ist auch beim R LLK so (ca. 350-360PS/500Nm). Halt da mal im Sommer drauf mit Stage1. Nur mit 102 Oktan fährt das bis 4. Gang ohne Bauteileschutz wenn Zündung Serie bleibt beim Tuning. Alles was man draufpackt wird sonst eh wieder weggeregelt.

1x durchladen um Ergebnis im 4. Gang abzuliefern ist was anderes als 5.-6. Gang mit hoher Last zu fahren.

LLK grundsätzlich bei den FZG immer von Vorteil, sobald es 20C draußen hat merkst das mit Tuning massiv. Der Wagner LLK schafft es z.B. mit einem 400PS Setup nur ca. 10°C über Außentemp dem Motor zu liefern. Da hat der GTI in Serie schon +50 was ca. eine Motorleistungsdifferenz von >30PS entspricht.

hallo zusammen,

ich war heute beim Service...der "freundliche" hat angesprochen, dass es Leistungssteigerungen gibt, die der Tester von VW nciht "sieht"...ist da was wahres dran? LG

Mich würde ausserdem mal grundsätzlich interessieren, warum VW nicht gleich Nägel mit Köpfen macht und das Steuergerät vom GTI nicht gleich selber optimiert, anstatt mit halber möglicher leistung und lausigen 210-230 Serien PS auszuliefern.
Dürfen die das nicht oder wollen sie das einfach nicht aus irgendwelchen gründen, haben die Angst vor einer möglichen Motorüberlastung und steigenden Kulanzfällen?
Selber bin ich bei meinem Performance deshalb unsicher da hand anzulegen, andererseits kenne ich aus meinem bekanntenkreis einige R´s und gechipte ohne Probleme laufen, also nochmals die frage warum macht VW da absichtlich nur halbe Arbeit?

gruß
volkmar

deine Ansicht verstehe ich nicht und wieso halbe Arbeit ?
Es gibt doch genug Abstufungen 245 / 300 / 320

Ja klar, das heißt doch dann aber auch das ich mit meinem Performance eigentlich schon nen TCR habe, muss nur noch zum Tuner und das Steuergerät optimieren lassen.
Meine frage war warum VW nicht gleich selber das Maximum an Motorleistung rausholt und anbietet (nur Chiptuning) wäre mir bei Neukauf auch was wert, macht ja zusätzliche Arbeit.

gruß
volkmar

Dann wäre die Tuningzene arbeitslos. Und das will VW bestimmt nicht.

Wäre dann wohl auch ne Kostenfrage.

VW würde (müsste) dann sicher auch das mehrfache etablierter Tuner verlangen + erstmal kostenintensiv eine Tuningabteilung aufbauen welche sich ausschliesslich auf die Softwareoptimierung konzentriert.
Wenn ich so darüber nachdenke eher weniger vorstellbar für ein Unternehmen, welches eher im "vernünftigen" Automobilsegment unterwegs ist.

gruß
volkmar

Gründe warum VW nicht die volle Leistung des Motor freigibt sind zum einen, dass nicht überall auf der Welt der Sprit so Hochwertig ist wie in Deutschland.
Auch muss VW sicherstellen das überall auf der Welt die angegebene Leistung, Abgasnorm, Geräuschverhalten usw. eingehalten wird, unabhängig vom Sprit, Klima etc.
Schließlich ist der Golf eine Massenproduktion und keine Länderspezifische Einzelanfertigung.
Desweiteren möchte man selber die Option offen lassen, ein "stärkeres" Modell auf den Markt zu bringen um wieder neue Kunden zum kauf zu motivieren.
Auch muss man schauen, das man nicht die eigene VAG Fahrzeugpalette gegenseitig ausspielt, das heißt es wird niemals einen GTI geben der mehr Leistung hat als ein RS3, obwohl es eventuell technisch möglich wäre.

Sehr gut zusammengefasst @qwertz1985

Grundsätzlich gilt aber auch hier, das Gesamtpaket ist serienmäßig gründlich getestet worden.
Das kann (so gut wie) kein Tuner der Welt...kostet zu viel & ist enorm aufwendig.

Die Leistung basiert auch nicht nur auf dem Motor sondern auch auf dessen Anbauteile.
So muss das Paket schlussendlich einfach immer funktionieren und liefern und das auch in einem definierten Zeitfenster (Betriebsstunden)

All das gilt für Tuning nur bedingt & sollte einem klar sein!

Es gibt eben nicht ohne Grund verschiedene Motoren(kennzahlen) vom Hersteller.
Ein TCR hat auch einen anderen Motor/LLK/Turbo wie ein GTI Performance.
Das sind dann die „upgrades“ vom Hersteller und die kosten bereits heute mehr.