Loginbox

Hallo,

im Zuge der aktuellen 15 Prozent Rabattaktion von APR schwanke ich aktuell zwischen zwei Angeboten.

1. APR STAGE 1
290 PS, 490 NM
= 1.138,15€

2. IS-Racing STAGE 1
- Abstimmung Motor Stage 1 599 Euro
- Abstimmung / Anpassung DSG Stage 1 199 Euro
- TÜV Eintragung 249 Euro
- Rabatt Aktion -100 Euro
= 947€

Ausgangslage: VW Golf VII GTI, BJ. 2015, DSG, 220 PS, 80 Tkm
Die Abstimmung sollte auf 98 Oktan erfolgen.

Was würdet ihr empfehlen?
Lohnt sich der Aufpreis für die APR Software oder ist man mit einer Software von IS-Racing oder FTS vielleicht besser bedient?

Hallo
r11

Ich würde vermuten das da kein großer Unterschied ist.
Bei deiner Kosten Rechnung ist aber noch ein kleiner Fehler. Bei APR ist die Abnahme bei der Prüfstelle nicht mit bei.
loool komme grade vom TÜV mein Abnahme beim TÜV SÜD für die APR Stage mit Catback Anlage, Downpipe und Tuboinlet hat 156€ gekostet. Es wurde auch eine Standgeräusch Messung durchgeführt. Änderung im Fahrzeugschein : 94dB / 73 Geräusch, Leistung 230KW und Höchstgeschwindigkeit 270.

Was möglicherweise einen Vorteil von APR ist, wenn du nachträglich noch Abgasanlage, Downpipe, Ansaugung, Turboinlet,
Ladeluftkühler oder großer Lader (IS38) verbaust haben die auch dafür Gutachten und ist nach der Abnahme legal.

Ich denke du solltest darüber auch mal mit IS-Racing sprechen was bei ihnen möglich ist. Im Falle das später noch was machst. Aber nicht vergessen im Falle APR müssen die Teile von APR sein damit das geht.

Kann eine Softwareoptimierung sich auch positiv auf die Öltemperatur auswirken?
Also ohne Änderung der Hardware mein ich,kann man so was durch Programmierung beeinflussen?

@r11: Ich würde eine individuelle Anpassung einer APR Software vorziehen, die Vorteile von @Wurfeisen stimmen aber natürlich. Dafür zahlt man aber auch seinen Preis.

@Driver of GTI: Ja, wenn er durch's Tuning fetter läuft, also mehr Sprit in den Brennraum kommt, kühlt das zusätzlich und die Öltemperatur geht nicht so hoch. Aber wenn dauerhaft mehr Leistung abgerufen wird, steigt die Öltemperatur natürlich trotzdem.

Ok,ich sehe es als positiven Nebeneffekt, Spritverbrauch ist bisher gleich geblieben und Öltemperatur ist 8-10 Grad gesunken.

Hallo,

ich habe meinen Golf 7 Facelift GTI Performance von 245 PS auf etwa 300 PS optimieren lassen(TurboPerformance).
Jetzt habe ich in der MFA XP Lite bei „Höchstwert Ladedruck“ gesehen das er 1.64 Bar Ladedruck maximal aufgebaut hatte.
Ist das nicht zu viel? Ich hatte immer etwas von 1.5 Bar maximal im Hinterkopf.

Lg

Habe ich auch dort machen lassen. Stage 1 - 300 PS für VFL.

In meinem MFA XP, kriege ich Haltedruck 1,35 Bar. Manchmal springt er auf 1,4 Bar, bevor er sich einpendelt.

Wie sich das auf OPF - Versionen ändert, weiß ich nicht. Aber vielleicht hat das was mit dem OPF und dem Gegendruck zu tun. Das ist aber nur ein Verdacht von mir.

Ist er zu den 1,64 Bar nur mal kurz gesprungen oder liegt das dauerhaft bei dir an?

Also dauerhaft liegen keine 1.64 Bar an. Es war/ist sozusagen im „Overboost“ kurz hingesprungen. Für wie lange ist jedoch schwer zu sagen da man ja nur den maximal wert angezeigt bekommt. Kann man den Ladedruck über die MFA XP irgendwie loggen?

Loggen kann das MFA XP meines Wissens nicht, nur die Max-Werte speichern. Wenn du nichts zum loggen zur Hand hast, würde ich die Werte immer wieder zurück setzen und schauen, wann und wie der Boost erreicht wird.

Hab jetzt mal bisschen probiert. Der Wert wird so weit ich das sehe nur mit Kickdown und ruckartigem durchdrücken des Gaspedals erreicht. Könnte das ein Overboost sein?
Ich glaube zu wissen das der GTI Performance normal mit Standard Map so etwas auch besitzt?

Gebe ich normal/etwas zügiger Gas geht er nicht über die 1.5 Bar hinaus und fällt mit steigender Drehzahl immer weiter ab in Richtung 1.3 bar.