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Intankpumpe wird erst ab 400PS empfohlen. Hochdruckpumpe ab ca 440 PS
Wenn im Fehlerspeicher drin steht das dein Lader die maximale Drehzahl überschritten hat, dann gehe ich mal davon aus das es ein Leck im Ladedrucksystem gibt und entsprechend dein Lader deutlich schneller drehen und Druck aufbauen muss, um den vorgegebenen Druck zu erreichen. Die Gefahr die dabei besteht, es kann zu einem Überdrehschaden des Turbo kommen, das heißt dein Turbinenrad könnte sich bald verabschieden.

Danke für die Info, ich werde die Tage mal Ladedruck strecken mal Abdrücken und berichten. Bisher läuft alles ganz ok. Nur das Flattern bei Overboost nervt mich. Falls ich keine undichtkeit finde, werde ich mal bei Mike ein Besuch Abstatten. Motor hat gerade mal 27800km und hab keine Lust das mir der Laderflötten geht wegen einer schlechten Software.
Ich halte euch am Laufenden.

Also Ladeluftstrecken sind dicht. Die einzige „undichtigkeit“ was ich entdecken konnte ist, schlauch was zum Inlet führt ist Ölig.
Fehler kam bei 6300 Umdrehungen nochmal, ladedruckregelventil Position Sollwert : 100% und Istwert: 12,86%.
Wären knapp 1,4 Bar allgemein nicht zuviel bei der Drehzahl?
Weil sonst hält er komplett Haltedruck.

Na wenn alles dicht ist, dann ab zu Mike und grüß ihn bitte von mir.


1,4 Bar bei 6300 U/min ist doch komplett im Haltebereich.... Weiß ja nicht ob der Tuner vorher auch deinen Drehzahlbereich angepasst hat.

Das der kleine Schlauch der am Inlet sitzt leicht ölig ist, ist normal und kommt von der KGE. Je nach dem welches Öl du fährst und wie dein Fahrprofil ist. ist der Schlauch mehr oder weniger mit einem leichten Ölfilm benetzt. Abhilfe schafft da zum Beispiel ein Catch Can System. Da werden die Öldämpfe vorher abgeleitet und dein Motor saugt nur frische Luft an.

Wenn der Fehler nur im Drehzahlbereich um die 6000 u/min auftritt, dann würde ich auf den Weg zu Mike (M100) versuchen nicht in den Drehzahlbereich zu kommen um mögliche Schäden zu vermeiden.

Danke für die Info‘s, ich habe ihn damals direkt nach der Lieferung Ungeölt auf 5w50 Motul Ester Sport. Das Auto wurde grundsätzlich nur auf dem Vw testgelände mit 5w30 bewegt . Mein Fahrprofil ist eher entspannt, diese Fehler konnte ich nur entdecken aus Testgründen. Normal ist er selten in diesen Drehzahl Bereiche Unterwegs. Für mich ist wichtig das ich Zügig überholen kann .

Ich werde Mike mal nächste Woche Anrufen und einen Termin vereinbaren, und euch berichten.

Update: ich habe eben mein Lader Auf Axial und Radial Spiel geprüft. Er ist sowie neu und hat kein spiel. Was mir dennoch aufgefallen ist… die Schläuche direkt an der Drosselklappe und nachdem Outlet sind sehr weich. Man kann ohne probleme sie Zusammen drücken ist das Normal? Schubumluftventil habe ich ebenfalls geprüft. Konnte auf dem ersten Blick nichts auffälliges entdecken. Aber ich werde Ihn Altersbedingt trotzdem mal Ersetzen.
Was mich Wundert ist das der Fehler exakt bei 6300 rpm kommt. Wenn ich bei 6100-6200 schalte kommt es nicht.
Kann es eventuell daran liegen das er mein Drehmoment auf 450nm Begrenzt hat und dieses bei dem Ladedruck überschritten wird und er deswegen die Schutzfunktion einschaltet?

Ob die Schläuche original auch so weich sind, kann ich dir nicht mehr sagen, ich fahre meinen GTI mehr. Aber wenn du sagst das der Fehler immer bei 6300 U/min kommt... einen ähnlichen Fehler hatte ich damals auch, bei mir lag es allerdings am SUV. Ich hatte ein GFB DV+ verbaut und das war bei mir der Fehler. Bin dann wieder auf original umgestiegen und alles war als wäre nichts gewesen... Die Schutzfunktionen sollten grundsätzlich so gesteuert sein, das du davon nichts mitbekommst. Wenn er bei 450Nm begrenzt wäre, dann würde er bei erreichen der Last nicht mehr ziehen und gut und aber keinen Fehler werfen.

Die originalen Schläuche sind weich. Ist eben nur normales Gummi und kein Silikonschlauch.
Wie Marcel schon sagte dürfte er keine Fehlermeldung bringen, selbst wenn irgendeine Schutzfunktion in dem Moment eingreifen würde.

Du sagst bei dir kam der Fehler "ladedruckregelventil Position Sollwert : 100% und Istwert: 12,86%".
Das klingt schon fast danach das dein Wastegate am Turbolader nicht richtig funktioniert. Denn dein Steuergerät gibt dem Wastegate den Sollwert 100% vor. Der Istwert liegt aber in dem Moment gerade mal bei 12,86% und entsprechend kommt der Fehler.
Sollte es tatsächlich am Wastegate liegen, dann muss der komplette Turbolader getauscht werden, weil es das Wastegate nicht einzeln zu kaufen gibt.

@MarcelS danke, habe es bestellt sollte heute Mittag da sein. Ich hoffe es ist wirklich das SUV. Weil durch die Ansaugung Hört man deutlich das er bei Volllast leicht Druck ablässt. Deswegen eventuell auch das Flattern beim Overboost.

@qwertz1985 ich hoffe es ist wie Marcel erwähnt hat das SUV, notfalls hätte ich ein neuen IS38 Revision H rumliegen. Falls es wirklich das Wastegate sein sollte würde ich den IS38 einbauen. Der Passt Plag and Play soweit ich weiss, muss ich für den Umbau noch weitere Dinge Umbauen? Wie z.B Outlet Schlauch etc? Oder alles Identisch?