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die sog. Spreiznuss gibt es für wenige Euro von vielen Werkzeugherstellern.
Schrauben/Muttern werden nur ersetzt, wenn es sich um Dehnschrauben handelt.
Erneuern könnte man (habe ich persönlich noch nie gemacht) in dem Zusammenhang die Muttern für das
Traggelenk und die Schraube mit Mutter für das Federbeinrohr (am Radlagergehäuse).
Antriebswellen würde ich immer lösen. Ohne wird es ziemlich schwer das Federbein aus der Führung zu ziehen.
Darüber hinaus könnten die Gelenke der Wellen ziemlich überstreckt und dabei beschädigt werden.
Hierzu braucht man noch die 2 Schrauben für die Antreibswellen li./re., sofern sie außen gelöst und ausgesteckt werden.
Ich löse die Wellen meist am Getriebe, da diese deutlich leichter gehen, als die große außen am Radlager.

Ich weiß, Spreitzer VW 3424 kostet 8,95.
Hast du denn eine Liste von den Schrauben und Muttern, die Dehnschrauben sind? Dann kann ich mir die Arbeit sparen, die aus den VW-Unterlagen rauszusuchen.

Ich werde das Federbein soweit spannen, dass es kurz genug ist zum rausziehen.

TNs stehen nicht im ERWIN, sonder nur im ETKA...
Ich hab nicht mehr als du, wenn du auch die Unterlagen hast.
Welle hab ich noch nie rausgebaut, geht auch ohne Probleme, mit Geduld.

VA
Zwölfkantschraube Antriebswelle (2x) WHT 005 437
Schraube Federbein (2x) N 909 548 02
Mutter selbstsichernd Federbein (2x) N 101 064 02
Mutter Koppelstange (4x) N 015 081 6
Mutter Kolbenstange (2x) N 910 216 01
Schraube Domlager (6x) N 101 277 07 oder N 912 464 01
HA
Schraube Federbein (2x) N 106 283 01
Mutter selbstsichernd Federbein (2x) N 101 064 02
Mutter Kolbenstange (2x) N 102 951 01 oder WHT 007 127
Schraube Domlager (4x) N 906 484 02

Ich würde wenn man schon nach Vorgabe arbeitet, auch alle Teile ersetzen.

plus 2 neue Federbeinstütz/Domlager.
Wenn man schon dieses "Sortiment" an Schrauben/Muttern erneuern will (vermutlich mind. 40-50 Euro),
sollte man auch so genau arbeiten und entsprechend die A.Wellen, entweder innen od. außen, lösen/ausstecken !
Alles andere ist in meinen Augen eher Pfusch und gefährlich. Zumal man sich mit diesem Vorgehen deutlich leichter tut.
Ein "Vorspannen" der Feder ist nur bedingt möglich und hilft kaum, da das Dämpferrohr seine Position nur unwesentlich
nach unten verändert und man somit kaum mehr Platz gewinnt. Darüber hinaus ist ein Spannen der Feder nur mit einfachen
Federspannern (Gewindest. mit 2 Klauen) möglich. Aber auch hier scheitert es oft am Platz um diese richtig ansetzen zu
können. In dieser vergeudenden Zeit der "Bastelei" hat man auch die Wellen gelöst.

Hallo Ihr zwei, danke für die Hilfe. Ich hab mich heute mal durch die Unterlagen der Vorderachse gelesen, die Liste kam dabei raus. Leider nur als Bild, habe nicht gefunden wie man im Beitrag als Tabelle formatieren kann.


Domlager wird natürlich neu gemacht, um etwas Geld zu sparen greife ich im Zubehör bei Lemförder zu.
Ich tausche bei Arbeiten an Fahrwerk und Bremsen grundsätzlich alle Schrauben gegen neu, das hat mir meine eigene Erfahrung beigebracht.
Wegen der Antriebswelle: Ich probiere es erstmal ohne Ausbau mit der 2x4 Methode. Wenn ich merke das wird nix, hab ich unterm Strich mehr Arbeit und bau die Wellen dann trotzdem aus. Aber dann ist das halt so.

Habe auch nach allen Lagern gesucht, die bei Tieferlegung neu in Leergewichtslage angezogen werden müssen. Bei einfachem Ersatz gegen Serienteile kann das entfallen. Serienhöhe ist 368 +- 10mm Mitte Radnabe zu Kotflügelkante.

Eine Tabellenfunktion wäre mir auch neu.
Lemförder hab ich beim letztem Fahrwerk auch gehabt, sonst eigentlich Sachs.
OEM kauf ich nur wenn es keine anderen Teile gibt, aber Sachs ist normal OEM Zulieferer bei vielen Fahrwerksteilen, daher.

Jetzt fehlt nur noch HA.
Was soll Koppelstange Schraube sein? Das ist doch die Mutter anhand der TN, Tippfehler?

Puh
ihr macht euch echt viele Gedanken. Ich habe mein gepfeffert Fahrwerk in einer Fachwerkstatt einbauen lassen und will gar nicht wissen, was alles erneuert worden ist, und was nicht. Es funktioniert super und ich bin absolut zufrieden.
Soll keine Kritik sein..

@Georg: Hab ich mir eben auch gedacht. Bei mir wurde das KW V2 SC auch von einem KW Partner eingebaut und ich habe seit knapp 5 Jahren keine Probleme. Selbst die alten Domlager wurden übernommen (30k gelaufen).

Tabellenfunktion ist wohl heutzutage das Maß der Dinge beim Fahrwerkseinbau heutzutage.
In der letzten 40 Jahre habe ich auch ein paar Fahrwerke und Federn eingebaut.
Wenn Schrauben gammelig waren oder Domlager defekt waren wurden sie ersetzt und ansonsten die alten intakten Teile wieder verbaut. Ging bisher immer gut und war zu meiner aktiven Zeit als Mechaniker auch Usus so.

Wenn hier im Forum selbermachen, und das sogar gut vorbereitet, keinen Anklang findet, kann ich mir meine Tabellen fürs Forum sparen.
In der Tat sind diese völlig obsolet, wenn man sein Fahrzeug einfach nur zur Werkstatt bringt und danach wieder abholt.