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@NeXo

deshalb auch so wie beschrieben ...

Meinte nicht dich harald-hans


Fahrt doch zum Vergleich mal nen nicht PP genauso, dann merkt ihr wie und wo die Sperre so überall aktiv ist...

Die Sperre ist nicht nur bei höheren Geschwindigkeiten aktiv...
Bald kommt der Winter, dann merkt ihr es mehr...

Jemand mal mit Absicht Aqua-Planning erzeugt mit nur einer Seite (Rad) und Vollgas drüber weg?
Jedenfalls das Lenkrad gut festhalten, sonst zieht euch die Sperre in den Gegenverkehr oder in den Graben...

Schon jemand angefahren während ein Rad auf Asphalt und das andere vordere auf Schotter stand?

Bla Bla...
Na dann...

Also ich bin ja schon realtiv nerdig (IT'ler, im CCC aktiv, ...) aber ich kann trotzdem eher gut autofahren und weiß sehr gut wie das Gas zu dosieren ist.. ;-P

Ich hab es jetzt mal bei nasser Straße ausprobiert war auch komplett digital. ASR war aus, und schwupp gings geradeaus statt in die Kurve, 0 kurve aber voll gas oder 1 kurve minimal gas bin nur überrascht das dass ESP nicht eingegriffen hat, also hier war tatsächlich hirn gefragt, oder eben wieder vom gas gehen seufz.....

@megbit
Nerd heißt nicht IT'ler... Durchaus können IT-ler auch Analog "denken"... nicht alles ist DIGITAL... solltest du Wissen...
War mehr Spaß als eine Aussage...

@DarkMind
Was du nicht alles ausprobierst...
Natürlich hast du ein Problem auf nasser Straße in der Kurve... Besonders bei "1" (SEITENFÜHRUNGSKRÄFTE der vorderen Räder)...
Die Sperre brauch Traktion (In der Seitenführung) und die ist viel weniger vorhanden bei Nässe...
Hast du keine Seitenführungstraktion hilft dir keine Sperre und selbst Allrad nicht wirklich.

Wie schnell warst du in der Kurve als er untersteuerte? War es denn untersteuern oder hattest nur Angst?
Schon öfter Sperre gefahren?

Mal ein Bericht von heute:
Kreisel (eher klein, einspurig), Im 2. Gang Tipgasse, bei Ausfahrt und größtem Lenkeinschlag
(also dann wo man wieder zurückdreht) allmählich (innerhalb 1 Sekunde) bis Vollgas, ca. 30km/h.
Es war leicht Nass, GTI zog trotzdem um die (kleine) Kurve...
ESP am blinken, kein Eingriff (ESP und ASR waren aktiv)...
Warum kein Eingriff? Wirkt Sperre voll, blinkt ESP ohne Eingriff <- Noch niemanden aufgefallen?!? Harald???

Na klar - ganz spezielle Stelle für mich wo ich das merke - Breidscheid runter und dann hoch zur Rechtskurve "Exmühle" voll rausbeschleunigen - der selbe Effekt ...

Um ehrlich zu sein hatte ich mich aber schon über das Geblinke gewundert ohne, dass sich etwas "mechanisch" anders anfühlte ...

@NeXoRaNoX
Angst ja sobald das Auto zur Kurve rausschiesst...
war natürlich ein grober Versuch, und einfach zu brutal, mit ASR wäre das auch nicht passiert, wie gesagt hab mich nur gewundert das auch das ESP hier dann nicht weiterhelfen konnte.
War ca. 40 km/h flott oder langsam raustragende langezogene rechtskurve lenkeinschlag hat kurvenwinkel entsprochen, und dann eben vollgas weil ich wollte das es in die Kurve hinein geht, es war nass und ich spürte bereits die haftungsgrenze, und dachte hej mal testen was jetzt passiert.

Das mit ESP blinken kein oder doch eingriff hmm ist mir noch nicht aufgefallen, mir kommt es so vor das ein eingriff erfolgt sobald esp blinkt und zwar asr greift ein, den wenn man das ausschaltet blinkt lange nichts mehr....

Bin schon Sperre im Mazda 3 MPS gefahren die war allerdings nicht elektronisch vernetzt, da war der Effekt sehr viel heftiger, aber deswegen musste man auch gut aufs lenkrad aufpassen. Da Fühlte es sich wirklich an als würde jemand das auto in die kurve treten....

Neue Informatin:

QUELLE: "Springer für Professionals"
INFO: Neues elektronisches Sperrdifferenzial FXD von BorgWarner

TEXT:
BorgWarner hat ein elektronisches Sperrdifferenzial für frontangetriebene Fahrzeuge entwickelt, das, wie der US-amerikanische Zulieferer erklärt, Traktion, Handling und Stabilität verbessert, ohne Motorleistung einzubüßen. Die Technik namens Front Cross Differential (FXD), die laut Angaben weltweit erste, debütiert im 2013er Volkswagen Golf GTI mit Performance-Paket.

Frontangetriebene Fahrzeuge mit hoher Motorleistung ohne Sperrdifferenzial neigen oft dazu, ihre Kraft nicht verlustfrei auf die Straße bringen zu können. Besonders häufig ist dies vor allem bei nassen Witterungsbedingungen und schneller Kurvenfahrt zu beobachten, erklären die Entwickler des Zulieferers. Gebe der Fahrer vor einer Kurve zu viel Gas, reagiere der Wagen mit starkem Untersteuern. Verantwortlich dafür sei das Vorderachsdifferenzial, welches linkes und rechtes Vorderrad mechanisch trennt und wie eine Waage wirkt: Das Rad mit der geringsten Bodenhaftung bekommt die maximale Antriebskraft, erklären sie weiter und ergänzen, dass so jedoch keine Drehbewegung in die Kurve hinein stattfindet, da das kurvenäußere Rad zu wenig Kraft erhält. Um eine solche Situation zu vermeiden sowie Traktion und Handling weiter zu verbessern, haben die BorgWarner-Ingenieure das elektronisch geregelte aktive Sperrdifferenzial FXD entwickelt.

FXD verhindert Untersteuern im Ansatz

Im Gegensatz zu bremsbasierenden Systemen verhindert FXD ein Untersteuern bereits im Ansatz, betonen die Experten. Die präventiv ausgelegte Technik antizipiere das für die jeweilige Fahrsituation benötigte Drehmoment und stelle eine kontrollierte Sperrwirkung zwischen rechtem und linkem Vorderrad her. Schon bevor die Räder durchzudrehen oder zu rutschen beginnen, erhalte das Exemplar mit dem meisten Grip einen Großteil der Antriebskraft. Möglich machen dies Komponenten aus dem Allradbereich wie die elektro-hydraulische Generation V-Lamellenkupplung. Das neue System nutzt die gleichen elektro-hydraulischen Aktuatoren wie die kürzlich vorgestellte fünfte Generation der Allradkupplung, um eine kontrollierte Sperrwirkung zwischen linkem und rechtem Vorderrad herzustellen. Diese ermöglicht, abhängig von den Fahrbedingungen, eine Sperrwirkung von bis zu 100 Prozent. Das System steht außerdem in ständigem Kontakt mit der Bordelektronik und erhält Daten verschiedener Fahrzeugkomponenten, etwa zu Lenkeinschlag, Drehung um die Hochachse (Gierrate) und Motordrehmoment.

In einigen Situationen, beispielsweise beim Hinauffahren auf einen vereisten Berg, verbessere FXD darüber hinaus das Beschleunigen. Ermöglicht werde dies durch eine effektivere Nutzung der zur Verfügung stehenden Motorleistung im Vergleich zu bremsbasierten Traktionskontrollen, die dazu neigen, Leistung zu verbrauchen.

Dr. Stefan Demmerle, President und General Manager, BorgWarner TorqTransfer Systems, erklärt hierzu: "Im Gegensatz zu bremsbasierten Systemen ahnt unsere präventive Technologie das für die jeweilige Fahrsituation erforderliche Drehmoment voraus."

Die Fahrzeugstabilität erfahre eine weitere Verbesserung durch die systematische Verlagerung des Antriebsmoments auf das innere Rad, was das Eingreifen von bremsbasierten Stabilitätskontrollen bedeutend reduziere. Für eine einfache Installation entwickelt, bietet die FXD-Technik den Automobilherstellern eine wirtschaftliche und kraftstoffeffiziente Alternative zum Allradantrieb.


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Mit Kupplung Generation V ist die Haldex Gen 5 gemeint!

Wie man auch lesen kann, ist die Sperre nicht nur für Kurven meine Freunde...

Wikipedia ist nix gegen dich