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Das XTA hat wie das CS den kürzeren Dämpfer vorne im Vergleich zu dem X und XA !
Zudem wie gesagt noch die verstellbaren Domlager, die halt auch sehr praktisch sind.
Dadurch kommt man mit dem XTA noch etwas tiefer als mit den anderen beiden !

Von der Tiefe sind normal KW und ST absolut identisch...evtl ist beim ST die Serien Tiefe vom GTI schon mit drin und bei KW nicht ?!
Auf jeden fall haben beide die TÜV Höhe von 320mm angegeben.
Du kannst zudem für hinten noch tiefere Federn über ST bekommen, so habe ich es auch gemacht !

Ich habe derzeit in meinem ED35 mit dem XTA an der VA 320mm und HA 310mm.
So wird es jetzt erstmal getüvt und dann vorne noch nachgedreht. Habe rundrum jetzt noch 3cm restgewinde !

...es gibt natürlich gravierende Unterschiede vom KW CS sowie V3 zum ST XT(A) : bei ST ist an der Hinterachse kein Dämpfer einstellbar, sprich also Zug und Druck ist "fix" - es sind ganz normale Alco Dämpfer enthalten. Das CS und V3 hat voll einstellbare Dämpfer, auch an der Hinterachse (!).

Wir arbeiten eng mit KW zusammen, sind "Sales & Servicepoint" und wenn ihr Fragen habt, könnt ihr euch natürlich auch an uns wenden.

Aha, hätte mich auch gewundert,gerade bei einem Preisunterschied von über 1000€ beim XTA und CS.

Auch die Tatsache das ab KW V3 die Dämpfer unabhängig einstellbar sind spricht dafür.

Na logisch muss sich der Preisunterschied irgendwo bemerkbar machen.
Aber es braucht halt auch nicht jeder einzeln einstellbare Dämpfer an der HA...und genau dafür ist das XTA in meinen Augen ein guter Kompromiss !
Zumal es hier bisher ja auch nur um die Dämpfer an der VA ging

Guter Kompromiss, wenn ich verstellbare Domlager habe um mehr Sturz zu fahren gehe ich doch keine Kompromisse ein.

Für diejenigen die nur tief fahren wollen vielleicht, aber wer Performence möchte bleibt bei Bilstein/KW.

Edit:

nur meine perönliche Meinung;)

Der Kompromiss war auf den Preis gemünzt !

Und du willst mir jetzt erklären das ein negativer Sturz an der VA schlecht für die Performance ist ?

Deine persönliche Meinung kennt nun hier glaube jeder...nur hilft das leider keinem weiter, der vor einer Entscheidung wegen einem Fahrwerk steht...

Ingo was ist mit euch los? Warum preist ihr euer Fahrwerk nich an sondern das KW? Steht doch zu eurem Fahrwerk welches für mich bis jetzt eindeutig das bessere ist. Wenn ich an die Zeiten von meinen V3 und Clubsport denke von KW wird mir ganz anderst.
Bei eurem kann man 2 Grad Fahren an der Vorderachse und nichts Quitscht an den Dämpfern. Wenn ich da an mein altes Clubsport denke wo 3 mal der Dämpfer getauscht wurde, inerhalb von1000km, weil er Quitschte und KW keine Lösung für das Problem hatte, wird mir wie gesagt ganz anderst.
Wenn ich ein Fahrwerk empfehlen sollte dann ganz Klar das IS Gewindefahrwerk, für mich vom Preis Leistungsverhältniss ganz klar die nummer 1.

Das habe ich doch auch schon geschrieben. Sehr gutes Fachwerk, welches Ingo anbietet.

Mit dem IS habe ich zb selber noch keine Erfahrungen gemacht und kann daher nichts zu sagen.

Bin bisher an Fahrwerken nur H&R und jetzt das ST gefahren und von den beiden ist das ST um einiges besser !

Wo habe ich das geschrieben. Ich fahre neg. Sturz damit meine Semislicks besser arbeiten können und nicht um tiefer zu kommen.

und es hilft weiter, denn hier wird so getan als wären die guten CS von KW oder Bilstein unnötig das ST es für ein paar Euro anbietet.

Und dem ist nicht so, diese Fahrwerke sind jeden Cent wert.


Wer natürlich nur teif möchte kann auf ein preisgünstigeres Fahrwerk zurück greifen.




Genau, deswegen ist das KW CS nichts und ein 1000€ Fahrwerk ist besser.




Weil das CS von KW eines der besten Fahrwerke ist, neben dem CS von Bilstein.