Forum
Portal
Chat
Usermap
Gallery
golfvigti.com
Suchen
Registrieren
Login
MEHRLoginbox
Trage bitte in die nachfolgenden Felder Deinen Benutzernamen und Kennwort ein, um Dich einzuloggen.
Leistungsmessung auf Prüfständen
Duisburg
Wenn das angegebene Gewicht geringer als das tatsächliche Gewicht ist, dann ist die tatsächliche Leistung höher.
Behaupte ich jetzt einfach mal
Behaupte ich jetzt einfach mal
Golf GTI, Pure White, 4-türig, DSG, 18" Austin, Discover Pro + Dynaudio, DCC, ACC, NSW, Licht- und Sicht Paket, Spiegelpaket, Parklenkassistent, Xenon mit LED-TFL und KFL, abgedunkelte Scheiben hinten
APR Stage I 311 PS / 500 NM
APR Stage I 311 PS / 500 NM
Falsch. Wenn zu viel Gewicht angegeben wird, dann ist auch die gemessene Leistung entsprechend größer. Insoric-Messungen sind und bleiben Quatsch.
Zitat geschrieben von lightemup
Falsch. Wenn zu viel Gewicht angegeben wird, dann ist auch die gemessene Leistung entsprechend größer.
Das entpricht meiner Aussage, Du hast es nur anders ausgedrückt
Golf GTI, Pure White, 4-türig, DSG, 18" Austin, Discover Pro + Dynaudio, DCC, ACC, NSW, Licht- und Sicht Paket, Spiegelpaket, Parklenkassistent, Xenon mit LED-TFL und KFL, abgedunkelte Scheiben hinten
APR Stage I 311 PS / 500 NM
APR Stage I 311 PS / 500 NM
Zitat geschrieben von lightemup
Falsch. Wenn zu viel Gewicht angegeben wird, dann ist auch die gemessene Leistung entsprechend größer. Insoric-Messungen sind und bleiben Quatsch.
Auch jeder Prüfstand ist und bleibt Quatsch, wenn falsche Daten verwendet werden und die Bedienung falsch ist. Insofern sind solche Aussagen - Rate mal - ebenso Quatsch.
1. Unsicherheitsfaktor: Raddurchmesser. Dieser kann zwar relativ leicht ermittelt werden. Er ändert sich durch die Fliehkräfte bei zunehmender Geschwindigkeit.
2. Unsicherheitsfaktor. Tatsächliches Gewicht, wenn keine Radwaage zur Verfügung steht.
3. Unsicherheitsfaktor: Aerodynamische Eigenschaften des Fahrzeugs. Tiefer gelegt? Spoileranbauten? etc...
4. Unsicherheitsfaktor: Windrichtung- und Stärke.
5. Unsicherheitsfaktor: Abschüssige oder ansteigende Fahrbahn.
2. Unsicherheitsfaktor. Tatsächliches Gewicht, wenn keine Radwaage zur Verfügung steht.
3. Unsicherheitsfaktor: Aerodynamische Eigenschaften des Fahrzeugs. Tiefer gelegt? Spoileranbauten? etc...
4. Unsicherheitsfaktor: Windrichtung- und Stärke.
5. Unsicherheitsfaktor: Abschüssige oder ansteigende Fahrbahn.
Sicherlich alles richtig, was die Unsicherheitsfaktoren angeht, aber von "Quatsch" zu sprechen halte ich trotzdem für etwas überzogen.
Bei guten äußeren Bedingungen und genauen Stammdaten ( Raddurchmesser, Gewicht, Temperatur, Luftdruck ) sind sicherlich Messungen möglich, die nah an der Wahrheit liegen.
Bei guten äußeren Bedingungen und genauen Stammdaten ( Raddurchmesser, Gewicht, Temperatur, Luftdruck ) sind sicherlich Messungen möglich, die nah an der Wahrheit liegen.
Golf GTI, Pure White, 4-türig, DSG, 18" Austin, Discover Pro + Dynaudio, DCC, ACC, NSW, Licht- und Sicht Paket, Spiegelpaket, Parklenkassistent, Xenon mit LED-TFL und KFL, abgedunkelte Scheiben hinten
APR Stage I 311 PS / 500 NM
APR Stage I 311 PS / 500 NM
und hier auch mal ne Vergleichsmessung
nach Möglichkeit bitte keine PNs senden. E-Mail nutzen unter info@hg-motorsport.de
Entwicklung, Produktion, Service, Vertrieb
TÜV Certificated
Tuning Bereich Motorsport
- Chiptuning mit Prüfstand
- Abgasanlagen Bull-X
- Edelstahl WIG Schweißarbeiten
- Aluminium WIG Schweißarbeiten
- Fahrwerke
- Bremsanlagen
- u.v.m
HG-Motorsport Homepage
[url=http://https://www.facebook.com/HGMotorsport?fref=ts]HG-Motorsport Facebook Site[/url]
Entwicklung, Produktion, Service, Vertrieb
TÜV Certificated
Tuning Bereich Motorsport
- Chiptuning mit Prüfstand
- Abgasanlagen Bull-X
- Edelstahl WIG Schweißarbeiten
- Aluminium WIG Schweißarbeiten
- Fahrwerke
- Bremsanlagen
- u.v.m
HG-Motorsport Homepage
[url=http://https://www.facebook.com/HGMotorsport?fref=ts]HG-Motorsport Facebook Site[/url]
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 10.09.2014 - 15:43 Uhr von HG-Motorsport.
Hier meine Kurve vom 9.9.2014:
Test 6: mit Serien-AirBox
Test 0: mit HFI-Airbox
Messungen haben am DSG im 5. Gang stattgefunden.
Test 6: mit Serien-AirBox
Test 0: mit HFI-Airbox
Messungen haben am DSG im 5. Gang stattgefunden.
Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 10.09.2014 - 19:45 Uhr von Beeetle.
530Nm mit DSG?
Hier mal ein entsprechender Beitrag aus dem R-Forum: http://www.meinr.com/golf-7-r-...post118647
Jeder kann sich seine Meinung dazu selbst bilden.
Hier mal ein entsprechender Beitrag aus dem R-Forum: http://www.meinr.com/golf-7-r-...post118647
Jeder kann sich seine Meinung dazu selbst bilden.
Was hat HG denn dazu gesagt dass APR die versprochenen Werte auch mit einer "gescheiten" Messung tatsächlich erreicht?
HG und Siemoneit hatten sich ja etwas kritisch bezüglich der APR Software geäussert...
HG und Siemoneit hatten sich ja etwas kritisch bezüglich der APR Software geäussert...
Golf 6 GTI seit 2009
Golf 7 GTI Performance in Limestone Grey seit 10.07.2014
Golf R Rückleuchten,Spiegelkappen in Satin Black,85% Tönung Heck-/Seitenscheiben,DTH AGA im 6er R Look, Black Ceramic Endrohre,Eibach Pro Kit
Golf 7 GTI Performance in Limestone Grey seit 10.07.2014
Golf R Rückleuchten,Spiegelkappen in Satin Black,85% Tönung Heck-/Seitenscheiben,DTH AGA im 6er R Look, Black Ceramic Endrohre,Eibach Pro Kit
| TCR Leistungsmessung auf dem Prüfstand | Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance | Autor: DKFrosch | Antworten: 97 |
Cookies von diesem Forum entfernen
•
FAQ / Hilfe
•
Teamseite
•
Impressum
|
Aktuelle Ortszeit: 23.11.2024 - 12:45