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Man riecht es eigentlich sofort. Aber man sieht es auch an der Drehzahl ob die rutscht oder nicht.

Moin Jungs,

hab ein GTI Facelift 230PS BJ 1/17 also nur ein Kat

mein Plan war jetzt:

-EGO X AGA
-BULL X Downpipe mit 200 HJS
- HG Turbo In/Outlet
- Ansaugung modifizieren sowie Pipercross
-LLK eher nicht, da ich meist kurz zum überholen aufm Gas stehe, also keine Dauerlast ausübe. Autobahn fahre ich meist 130

Ich hab mal bei BK Performance angefragt und die würden da ca 330PS bei 500-510 NM rausholen, ist das sicher?
Zudem hätte ich noch gerne eine dezente Schubabschaltung

Mit der Hardware sollte es funktionieren

Ich hab mal bei BK Performance angefragt und die würden da ca 330PS bei 500-510 NM rausholen, ist das sicher?
Zudem hätte ich noch gerne eine dezente Schubabschaltung

passt auf 102Oktan.
Im Sommer Richtung 30Grad fährt das Auto aber ohne LLK in den Bauteileschutz unter Last ab 5. Gang. Würde den LLK tauschen.

Hallo Zusammen,

Freddy aus dem Norden von Hamburg hier. Fahre einen VFL Golf 7 GTI mit 220PS, Handschalter, EZ 2014, 64.000km und seit April mit einer Stage 1 von Siemoneit Racing (300PS / 440 NM). Getankt wird zu 90% Ultimate ansonsten super Plus namhafter Hersteller. Fahre meistens recht entspannt über die Landstraße oder schwimme im Stadtverkehr mit. Lange Vollgas-Fahrten eigentlich nie, ab und zu halt mal ein wenig durchbeschleunigen. An dem Fahrzeug ist ansonsten nichts verändert, mir wurde nur mal von einem VW Werkstatt gesagt, dass ich wohl einen Sport-Kat hätte - kann ich aber als nicht Fachmann nicht beurteilen - Wagen wurde gebraucht gekauft.

Auch wenn ich hier wirklich schon diverse Seiten gelesen habe, dennoch ein paar Fragen.
Was wäre eurer Meinung nach empfehlenswert, um die Stage 1 langfristig haltbar(er) zu machen, bzw. vielleicht auch, ohne großartig viel Geld in die Hand zu nehmen, vielleicht noch etwas mehr heraus zu kitzeln. Da die Kupplung leider anfängt zu rutschen ist bereits ne Sportkupplung geplant. Was wäre darüber hinaus eurer Meinung nach noch sinnvoll? Ich lege hierbei weniger wert auf laut und Co. geht eher um Haltbarkeit und vielleicht noch etwas Performance. Habe hier etwas von ansaugen bearbeiten gelesen, Downpipe etc. Aber was brauchst wirklich?

Mich würde da eure unabhängige Meinung interessieren.

Danke und viele Grüße,
Freddy

Also der einfachste günstigste Mod ist die Ansaugung zu bearbeiten.
Das geht easy mit der Anleitung hier im Forum und bringt bissal Sound & Leistung.

Um das ganze so „haltbar“ wie möglich zu lassen, würde ich nichts an der Hardware ändern.
Denn Simoneit würde die Stage 1 so sonst ja nicht anbieten.

Nach meiner Stage 1 kam zur Entlastung des Turboladers (Temperatur- und Gegendrucksenkung) eine HJS Downpipe rein.
Die Serien-Ansaugung hatte ich zunächst auch bearbeitet und einen Pipercrossfilter verbaut; mittlerweile ist eine APR Ansaugung verbaut. Turboinlet und Outlet kamen ebenfalls rein, als nächstes folgt Stage 2 und dann ein Wagner LLK.

Die Ansaugung stellt bei einer Stage 1 eigentlich kein Nadelöhr dar, wenn eine leichte Soundänderung nicht forciert wird- kann man sich den kleinen Aufwand sparen.

Ich persönlich würde eine DP zur Entlastung empfehlen, wenn nicht die 2 KAT Variante benötigt wird, sind die Kosten auch überschaubarer.

Es gibt sicherlich auch andere Meinungen, meine Erfahrung und Meinung steht hier drüber

Um deine Stage1 "Haltbarer" zu machen bzw eventuell später noch etwas mehr PS/Nm zu bekommen, würde ich folgendes tauschen.
-HJS Downpipe (ob die jetzt von DTH, Edel01 oder HG stammt ist egal)
-Ansaugung bearbeiten
-Wagner Ladeluftkühler
-Turbo In-&Outlet (eventuell wenn gewünscht Outletpipe/Druckrohr)

Bei Bedarf könntest du noch das GFB DV+ (Schubumluftventil) verbauen, da das Werkseitige SUV gerne mal kaputt geht.

Vielen Dank schon einmal für die Antworten - wie bereits geschrieben wollte ich nun kein Vermögen mehr ausgeben. Was kostet denn eine Downpipe mit entsprechendem Einbau in etwa?

Bei Bedarf könntest du noch das GFB DV+ (Schubumluftventil) verbauen, da das Werkseitige SUV gerne mal kaputt geht.
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Bei mir hat das GFB DV+ zu Ladedruckproblemen und zu Fehlern im System geführt. Ach und viel Kopfzerbrechen
Ich fahre nun wieder das originale SUV und alles läuft sauber...