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Gut, sogenau kann ich dir das nicht sagen, hat schon etwas gebraucht und sicherlich auch je nach Fahrweise.

Danke,ich muss sie ja sowieso verbauen insofern muss ich zur Not mit dem zusätzlichen Beintraining leben

ich hatte einen Sachs Performance organisch im TT und fand sie schrecklich. Extrem weiches greifen bei brutalem Pedaldruck. Nichts wurde besser, auch nach 40tkm nicht. Auch nicht das stinken (nach Fisch) beim rückwärts rangieren,und das Geräusch wenn man sie leicht schleifen lies beim Rückwärts fahren (wie wenn man einen Lederriemen schnell über die Tischkante zieht).
Ich hatte nie wirkliches Vertrauen in diese Kupplung, und sie war weder Alltagstauglich, noch ähnlich einer OEM Kupplung.
Sie war bei jeder täglichen Fahrt ein nervender Punkt, außer man lies es krachen, dann verschwanden die Symptome vermutlich in meinem Adrenalin.
Mein Fazit war: Nie wieder Tuning beim Handschalter.

Die Sachs tritt sich nie wie Serie,man gewöhnt sich einfach daran. Einfach mal ein paar Stunden ein anderes Auto fahren und dann zurück an die Beinpresse. Also am besten keinen anderen HS fahren Das Ruckeln im Rückwärtsgang ist bei mir nie ganz weggegangen.
Mein Fazit: Immer wieder Tuning beim HS mit Sachs Kupplung.

Verbaut ihr immer das Ausrücklager von Sachs gleich mit oder kann man auch das originale neu verbauen?

Nur der Zentralausrücker von Sachs UND NUR DIESER,der aus Gußeisen ist!

Wenn einer aus Plastik mitgeliefert wird,in die Tonne bzw. beanstanden!

Ist mir 2x am R so ergangen,innerhalb 6 Wochen-Plastikteil platzt und jedes mal Getriebe raus!

So weit ich weiß gibt es nur eine Version und die ist wohl aus verstärktem Aluminium

Definitv das Ausrücklager mit wechseln, kostet ja auch nicht die Welle.

Und meine Sachs tritt sich wie Serie! habe absolut keine Probleme, egal ob vorwärts oder rückwärts. Fahre auch ab und an andere HS.
KLar am Anfang ist sie definitiv härter, aber nach einer gewissen Zeit, keinen Unterschied.

Bei mir hat 3 Monate nach Chiptuning die Kupplung begonnen zu schlupfen, wobei die vorher bereits sehr verschlissen war. Ursprünglich war der Plan die Scheibe zu wechseln. Jedoch hatte das Zweimassenschwungrad schon so viel Spiel das gleich alles gegen Sachs Performance (Druckplatte, Scheibe, ZMS und Ausrücker) Teile getauscht wurde. Der Kupplungsdruckpunkt ist danach am Pedal viel weiter nach oben gerutscht. Also hab ich noch ne Schaltwegverkürzung, so nen Kupplungswegbregrenzer unter das Pedal und die Getriebelager unten getauscht. Würde auch zustimmen das der Druckpunkt auf der Sachs Performance ein bisschen "matschiger", der Pedalweg härter aber dafür das "Clamping"/Biss viel besser/schneller ist. Der Hauptvorteil ist natürlich das die Sachs jetzt die 440nm auch über Stundenlange last hin bewältigen kann. Verglichen mit dem Firmen Passat ists definitiv ein riesiger Komfortverlust aber auch wesentlich schneller. Leichte Vibrationen im Rückwärtsgang habe ich auch, lustigerweise hab ich null Vibrationen wenn die Klimaanlage komplett aus ist. Stinken kann ich im Alltag nicht bestätigen, die Kupplung gewöhnt einen das Schleifen lassen eh schnell ab Nach ein paar Stunden Maximallast riecht und knistert das Auto dann eh aus allen Reibungs- und Hitzestellen

Ein Bekannter hat sich in einem Golf R die Sachs Performance Kupplung einbauen lassen. Ausdrücklager, Kupplungskit und auch das ZMS wurde gewechselt. Nach nur 600km lässt sich kein Gang mehr schalten und das Kupplungspedal lässt sich ohne Wiederstand drücken. Könnte das Ausdrücklager defekt sein? Weiß jemand, ob es bei Sachs Probleme mit dem Ausdrücker gibt?

Grüße