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Das is richtig. Die neueren Modelle haben es nicht mehr. Is wohl bei den ein oder anderen die Halterung abgebrochen und bekam Kontakt zum Lüfter. Meiner hat diese Abdeckung noch. Alles fest bis jetzt.

Die vordere Motorraumabdeckung gibt seit ca. Anfang 2014 nicht mehr.
Die war öfters mal losgegangen, deshalb wird sie nicht mehr verbaut.
Thema mit Foto

Die kannst du nachrüsten falls du Wert darauf legst. Einen echten Zweck erfüllt sie aber keinen.

Ich habe diese Abdeckung auch noch. Was mich aber wundert, das VW beim ersten Service diese nicht entfernt hat? Das Problem ist ja bekannt.

Zum Thema elektrische Oelpumpe kann ich zu VW leider nix beitragen, aber bei dem Hersteller wo ich war hat es sie zuletzt in den großen Diesel Motoren (2Liter) gegeben. Und mit denen gab es anfangs eine Menge Probleme weil sie nach dem Rollenfahrtest und nach Motor abstellen nicht anlief. Die Folge war es durfte kein Auto ausgeliefert werden bis das Problem behoben war wegen verdacht auf Motorschäden. Was verändert wurde und wie das Problem behoben wurde, keine Ahnung da waren wir schon nicht mehr da.

Gruß Holgie

Das stellt sehr wohl ein Problem dar, denn sonst würde das STG ja nicht
Leistung wegnehmen. Das Problemchen ist selbstverständlich nicht, dass
das Öl im Sumpf 130° hat, sondern schon eher, dass es dann gleichzeitig
im Kolbenbereich weitaus höhere Temperaturen erreichen wird, und vor
allem, dass andere Bauteile von den Kolben, über Ventile, den gesamten
Zylinderkopf bis zum Lader auch alle andere zu heiß werden. Die Öltemp.
ist ja nur ein Indiz für den ganzen Rest, der eben leider keine Temperatur-
fühler besitzt. Sensoren gibt es für Kühlmittel und Öl, also muss das eben
dafür herhalten.




Nö, man nimmt einfach das, was der VW-Konzernbaukasten MQB hergibt.
Wie schon seit Jahrzehnten bei VW üblich besitzt der GTI einen Öl/Wasser-
Wärmetauscher. Mit anderen Worten, die Wärme des Öl wird an das Kühl-
mittel abgegeben (was eine Reifen von Vorteilen hat). Man tut auch dem
Öl, aber vor allem dem thermisch hochbelasteten Zylinderkopf den weitaus
größten Gefallen, indem man einen oder (wenn gar keine vorhanden ist)
ggf. sogar zwei der Zusatzwasserkühler nachrüstet, wie sie einige DSG-GTI
und alle R mit DSG bereits ab Werk besitzen. Damit bleibt nicht nur die
Kühlmittel-, sondern auch die Öltemperatur niedriger. Und ganz nebenbei
senkt das auch die Klopfneigung bei hoher Last, man hat also sogar effektiv
etwas mehr Leistung.

Wer seinen GTI auf 300 PS gepuscht hat, der sollte sich das mal überlegen.
Im Serienzustand wird man sowieso niemals den genannten Wert erreichen.

bei meinem hatte ich auch schon öfter um die 115° das geht sehr schnell in Österreichs Passstrassen, gefälle und steigungen von 23% , aber nur für max 10 mins und dann kühl gefahren, tausch das Öl so und so alle 15 tkm, mit longlife was kanpp an der grenze ist würd ichs nicht mehr machen da es dan ja schon recht viel abrieb aufgenommen hat, meine persönliche meinung !

Lg
Manuel

Hallo

Hatte dieses Jahr mal kurzfristig eine Öltemp. von 112°C, da ich für Videodreharbeiten auf einer kurvigen Landstrasse ein bisschen Gas geben musste. Habe das Fahrzeug seit Ostersonntag und seit dem erst 4.000Km gefahren. Ich habe über einen vorzeitigen Ölwechsel nachgedacht, weil einige wenige behaupten, dass Öltemperaturen von über 110°C dem Öl stark zusetzen. Was ist da dran? Nachdem was ich so im Netz gelesen habe, sollten 112°C auch langfristig doch eigentlich kein Problem darstellen ?( Jetzt wieder gleich knapp 100 Euro raushauen wegen mal 10 Minuten 112°C ist glaub ich übertriebene Sorge.

Möchte hier jedoch keine DIskussion über den Sinn oder Unsinn von LL-Öl und kürzere Wechselintervalle vom Zaun brechen. Geht mir lediglich um den langfristigen Einfluss der Temperatur auf die Ölqualität.

Öl temp von 112 grad ist absolut unkritisch!!!

Was ??? Hundertzwölf Grad ??? Den Motor kannst du in die Tonne treten !!!
Sofort verkaufen, die Kiste, bevor sie sich zerlegt !!!!