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Zusätzlicher Wasserkühler. Der Kühler für das Getriebeöl sitzt auf dem DSG und wird via Kühlwasser temperiert.

Beim clubsport speziell habe ich noch nicht nachgesehen aber beim normalen GTI und PP ist der Kühler ein Zusatzwasserkühler (parallel zum großen Wasserkühler geschalten). Beim R sitzt der Zusatzwasserkühler rechts (lt. Zeichnung) und der Zustzkühler für das DSG links in der Frontschürze. Dieser kühlt das Wasser noch malnrunter bevor is in den Dsg-Ölkühler strömt.
Denke 4motion ist der Grund. Da ist ja nun mal in den unteren Gängen die Belastung höher auf Kupplung und Getriebe als beim Fronttriebler.

huhu GTI´ler

das Thema Software geht langsam in die Endphase, mir ist dabei eine dauerbelastbare, "sichere" Abstimmung wichtig, TÜV ist ein muss für mich und Garantie "nice to have" (die VW Verlängerung würde ich dann ggf. aufheben lassen)

Leistung sähe ich gerne bei ca 300 PS und 450 NM (+/-)

ich schwanke noch etwas und habe gute Angebote....
- KLRacing
- SLS Tuning
- MTR Performane (HPerformance)
- HGR (kein TÜV)
- MTB

und seit gestern habe ich mich zudem sehr mit APR beschäftigt, explizit die Stage 1 low

APR hat halt das rundum sorglos Paket, inkl. stichfestem TÜV Gutachten und Garantie, noch dazu scheint APR in vielerlei Hinsicht was VAG 2.0 T(F)SI betrifft, ganz weit vorne zu sein

kann hier jemand was zu den oben genannten, aber insbesondere zur APR Stage 1 low sagen?

Da gibt es nicht viel zu sagen. APR funktioniert richtig gut, fährt sich perfekt. Ohne rucken oder stottern, sehr harmonisch. Sehr druckvoll von unten raus, lässt oben rum etwas nach. Eine Software für schaltfaules fahren. Haltbarkeit wohl top mit den neuen Turborevisionen.
Von mir eine ganz klare Empfehlung.

Wieso gerade "low" und nicht die normale Stage 1?
Ich denke, dass du bedenkenlos zur normalen Stage 1 greifen kannst ohne in der Haltbarkeit einbuße zu haben.
Sachs Kupplung ist ja vorhanden und ein ordentlicher Lader ebenfalls.

APR empfiehlt low ganz oft für Kunden, die trotz der anfälligen Revisionen ein Software-Upgrade wollen.
War bei mir z.B. der Fall. (Q-Lader)
Hab mich dann aber doch dazu entschlossen es sein zu lassen.

alles klar, DANKE

Turbo ist der neueste, den es gibt....ebenso der ganze Motor

die low wurde mir als "unspektakulärer" im Vergleich zur high beschrieben, aber sie sei immernoch verdammt schnell und geht hinten raus aber dennoch harmonisch Richtung Endgeschwindigkeit bzw Spitzenleistung

quasi optimal auch für Rennstreckenausflüge und bei meiner Hardware dann vorallem absolut Vollgasfest

Wenn ich deine vorhandenen Hardwarekomponenten richtig interpretiere, hast du bereits eine HJS DP und eine strömungsoptimierte Ansaugung montiert. Dann sollte die APR Software für die Stage 2 installiert werden.
Die Stage 2 setzt diese Änderungen voraus und ist dementsprechend abgestimmt.

Mit der Stage 2 wirst du bei gesunden 320 PS+ und dem gewünschten Drehmoment von 450Nm+ liegen.

Zum Vergleich beim CS mit APR Stage 1:
Bei der Low Variante stehen zwischen 340 - 345 PS und um 460 Nm zur Verfügung.
Die High Variante schafft dagegen ca. 360 -370 PS und über 500 Nm.

Der Unterschied zwischen der Low und High Variante ist deutlich spürbar.

Stage 2 von APR besitzt kein Gutachten.

APR ist mittlerweile im Vergleich zu anderen Tunern preislich ja ziemlich weit oben angesiedelt. Ist APR tatsächlich so viel besser das dieser Preisunterschied gerechtfertigt ist?

Warum keine Software von FTS? Die bieten auf jeden Fall Garantie an.
Da ich Stufe 2 fahre weiß ich nicht, ob FTS für Stufe 1 oder was anderes ein Gutachten anbietet.

Ich bin mit der FTS-Abstimmung super zufrieden. Habe die Leistungssteigerung aber nur auf den Sport-Modus der Fahrprofilauswahl legen lassen, weil ich im Alltag die Serienleistung mehr als ausreichend finde.