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Wird in Ostdeutschland im IHI Werk gebaut. Da der Jetta, der in Mexico gebaut wird, nun auch den neuen EA888 Gen.3 Motor bekommen hat, verbauen die Mexikaner direkt die neuste Revision. Bei uns bisher nur der Golf 7R. Cupra und S3 werden wohl bald folgen...Bei Audi ist es bis Juli 2017 zumindest noch der 06K145722S gewesen...Schön, wenn einer, der einen ganz neuen S3 hat, mal schauen könnte, welchen Lader er hat...Auf jeden Fall werden die Turbos immer standfester...

Servus gibt es dafür mal ein Foto? Wäre echt interessant. Und bei welchen Fashrzeugen soll der Lader zum Einsatz kommen? Ich kann mir schwer vorstellen das ein etwas "größerer" Lader als Ersatz verbaut wird wenn zum Bsp ein Schaden mit einem ...T Lader behoben wird.

Grüße

Hier ist der 06K 145 874F - vergleicht mal. Die Schaufelräder werden zeitnah ausgebaut und mal nachgemessen...

ADMIN: Bitte verschieben in den Bereich 'Golf R Lader Umbau'. Danke

EDIT erledigt

WICHTIG!!! Falls Ihr euren GTI auf IS38 Turbo vom 7R umgebaut habt und der Lader geflogen ist und Ihr die NASE vom IS38 voll habt.
Die Möglichkeiten: Wieder IS38 für 1500.- neu oder für 700.- gebraucht kaufen oder einen verstärkten Upgradelader kaufen (ca. 2200 EUR), den man auch gerne mit weniger Druck fahren kann (1,4 bar = 430 PS und 1,9 bar 520 PS), was alle Motordichtungen schont. Meine Erfahrungen mit den drei bekannten Firmen:
Zu TTE und TTH müsst Ihr einen quasi 100% funktionsfähigen und fast neuwertigen Lader hinschicken. Nur der wird dann umgearbeitet. Sollte der eine kleine Macke haben, kriegen wir den zurückgeschickt.
Zu PnP könnt Ihr scheinbar ALLES hinschicken - Ich habe denen meinen geschrotteten IS 38 mit reingefressenem Schaufelrad, abgerissener Welle und rausgefetzter Lagerung geschickt. Hinterher genau diesen als praktisch NEU-glänzend aussehenden LM500 PnP Turbo zurückbekommen. Alles EGAL für die, weil alle Innereien und das ganze Zentrum (Lagerung, Rumpfteil, Schaufelräder, etc.) von denen SOWIESO neu reinkommt und zwar in Qualität. Ich habe beim Kauf der LM500 Revision 2 meine Revision 1 zurückgegeben und die haben den auseinandergebaut, um mal zu schauen, was meine 12.700 km Vollgasfahrten (siehe meine Youtube Videos) verursachen: NULL Verschluss, Null Spuren, da war mit der Lupe nichts zu sehen, einfach nichts. Die haben sich gefragt, warum sie ihn denn zerlegt haben.
Wer möchte seinen defekten IS38 einfach dahinschicken? Dürfte klappen.

Wird ein TD05 replacement Turbo Center Cartridge (CHRA) eingebaut?

Sollte APR in naher Zukunft auch die TD05 verwenden, wäre das für die amerikanischen Kunden ein riesen Glücksfall.


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Marcel86 schrieb: Bei dem Fahrzeug welches bei IS-Racing gemacht wurde, war/ist meins.
Es ist der Lader mit der 722T Revision verbaut. Ich selber habe aber nicht auf den Hersteller beim Einbau geguckt.
Auf jedenfall läuft er sehr gut.
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Meine Erfahrungen: ECHTE 400PS sind nicht zu erreichen mit einem IS38 auf einem ehrlichen Prüfstand - auch der neuste 06K 145 874F Lader wurde vorgestern auseinandergebaut und vermessen (Schaufelräder) und er ist praktisch identisch geblieben. Wieder zusammengebaut, etc. und HARDCORE abgestimmt: 383 PS / 511 NM. Mehr als 400 echte PS wird er demnach langfristig leider auch nicht bringen. Vielleicht ist er standfester - muss er demnächst beweisen. Sind zuversichtlich.

Hat sonst jemand Ideen, wie man in den sinnvollen Bereich von 400-440 standfesten PS kommen kann?

Cup
sehr interessante Infos zur Laderarchitektur, Danke. Mit der 400PS Grenze hast vermutlich auch recht.

1,4 bar = 430 PS hattest mal geschrieben - aus meiner aktuellen Sicht/Erfahrung nicht möglich.

Habe nach R Lader Umbau am Freitag REVO Stage3 geflasht und direkt ohne Adaption gemessen: 390PS und 547Nm mit 1,7 auf 1,5 bar.
Ich messe in 2 Wochen noch mal und dann sehen wir was bei rauskommt.

Größeres Inlet rein dann klappt das eigentlich ganz Gut mit der 4 vorne.

Einen Lieferanten suchen, der einem das passende "Performance Turbo CHRA Cartridge" liefern kann.
Für den Golf VI .:R oder GTI Edi35 (CDL mit K04-064) gibt es z.B. dieses hier.