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Lies doch einfach mal ein bisschen hier im Forum. Zu dem Problem Turbo gibt es genug Beiträge.

Das hab ich schon sehr viel und lang.
Aber nichts wirklich darüber gefunden.

da hat dein Tuner recht, die ersten Lader Revisionen waren nicht die besten und deiner gehört dazu. Also besser gleich ein Tuning mit neuem Lader machen lassen.

Was würde das dann kosten und Vorallem was für ein Lader

Lass dir am besten ein paar Angebote von Tunern machen und gehe das Risiko bitte nicht ein

Finde keinen Tuner bei mir außer ABT der aber nur ein Chip anbietet und der ist abartig teuer

Ich hab im 2013er den K-Lader drin und bis jetzt keine Probleme, trotz Softwareoptimierung.

Liegt ja alles auch an der Fahrweise, auch n neuer Turbo kann verrecken, wenn mal ihm kalt Feuer gibt oder Vollgasorgien fährt.

Welche Optimierung hast du drin?

Siehe Signatur.

Mein Tuner hat mir im Herbst das große Druckrohr Turbo-Outlet Set von KolbenKraft-tuning.com eingebaut, weil das werkseitige Druckrohr zum LLK ein Nadelöhr sondergleichen zu sein scheint. HG Motorsport und CTS haben auch so ein System. Wollte erst das von CTS verbauen. Anschließend haben wir per VCDS und OBD11 die Ansaugtemps gemessen und mit den Logs davor verglichen. Mein Forge LLK hatte davor merklich höhere Temps und brauchte deutlich länger um wieder runterzukühlen. Mit dem Kit steigen die Temps kaum an (ca. max. 3-4 Grad über Außentemp. / Herbst / Winter praktisch identisches Verhalten) und bei hohem Ladedruck nahezu gar nicht mehr. Auffälliger ist aber, dass sie, wenn, in Sekunden wieder runtergekühlt werden. Das ist uns auf dem Dyno ebenfalls aufgefallen. Anbei die OBD11 Log-Bilder. Schauen wir mal...