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Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance »
Chiptuning & Leistungssteigerung allgemein
Chiptuning & Leistungssteigerung allgemein
KL
Welche Verdichtung hat der CS?
9,6:1 hat der CS
Zitat geschrieben von Marc324
Habe seit der Softwareanpassung unter Last zwischen 1800-2400 U/min festgestellt, dass spürbare Vibration/Resonanzen vorne entstehen. Man merkt es auch am Lenkrad.
Hört/ fühlt sich nicht gesund an:)
......
Hat noch jemand Ideen woran es liegen kann?
Ich habe mal mit mehreren Tunern gesprochen... diese sind der Meinung, dass es wohl stand der Technik und dem hohen Drehmoment geschuldet ist.
Hier sind ja auch mehrere dieser Meinung.
Hoffe nur das es haltbar ist/bleibt und mir der Koffer nicht irgendwann um die Ohren fliegt
Will ja noch viele Tkm spaß mit dem Auto haben:)
@Marc324 Bezüglich Deiner Vibrationen:
Hat sich inzwischen diesbezüglich eine Fehlerquelle aufgetan?
Oder hat sonst jemand die Lösung gefunden?
Ich fahre in meinem TT mit 230PS-Basis und DSG nun auch eine Stage1 Software, und habe ebenso Vibrationen im Bereich von 1800-3000U/min. Eine Logfahrt zeigte, daß es keinerlei Probleme seitens der Motorsteuerung gibt. Wir haben eigentlich das Getriebe/Kupplung/ZMS in Verdacht.
Gruß Holger
Audi TT Roadster, 2.0 TFSI quattro, Arablau, KW V3, 20", APR Stage1
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Dieser Post wurde 4 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 29.10.2018 - 10:49 Uhr von AUDI-TT-R.
Nein, liegt an der Software. Die passt nicht richtig zum Turbo. VFT Tuning kann dir da mehr zu sagen.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
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es ist eine APR Software, die üblicherweise ja diesbezüglich problemfrei ist. Oder täusche ich mich da? Meinst also nicht, daß es getriebeseitig ist? Doch Surging des Laders?
Gruß Holger
Audi TT Roadster, 2.0 TFSI quattro, Arablau, KW V3, 20", APR Stage1
Audi TT Roadster, 2.0 TFSI quattro, Arablau, KW V3, 20", APR Stage1
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 29.10.2018 - 11:08 Uhr von AUDI-TT-R.
Zitat geschrieben von denlei
9,6:1 hat der CS
Wie hat der CS 9,6:1, wenn der R 9,3:1 mit gleichen Kolben hat?
https://www.alle-autos-in.de/v...6557.shtml
Nach der Quelle hat der Golf 7 Facelift R eine 9,3:1 Verdichtung
https://www.alle-autos-in.de/v...6436.shtml
und der Golf 7 GTI Clubsport eine 9,6:1 Verdichtung
Wobei laut denen der EA888³ einen Zahnriemen im CS hat...??
Ich glaub, die meinen das im Clubsport noch ein EA113 Motor verbaut ist und daher auch die andere Verdichtung zustande kommt
Nach der Quelle hat der Golf 7 Facelift R eine 9,3:1 Verdichtung
https://www.alle-autos-in.de/v...6436.shtml
und der Golf 7 GTI Clubsport eine 9,6:1 Verdichtung
Wobei laut denen der EA888³ einen Zahnriemen im CS hat...??
Ich glaub, die meinen das im Clubsport noch ein EA113 Motor verbaut ist und daher auch die andere Verdichtung zustande kommt
Gruß Kevin - Golf7GTI.com Moderator
Golf VII GTI BJ. 2015 Carbon Steel Grey Metallic 180KW 370Nm
8x19"ET50 Borbet LX (Anthrazith/rot) 235/35R19 Hankook V12 Evo²
Discover Media, 4 Türen, Bi Xenon, Climatronic,
Böser Blick, K&N Filter, LED Innenraum, LED TFL, LED RFL, Anklappspiegel mit Upgrade LEDs, viele Codierungen...
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EEs wird wohl Ladersurging sein. Hatte ich mit APR auch.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
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Genau das verstehe ich nicht und konnte mir irgendwie noch keiner ne genaue Aussage zu geben. Ist der CS Motor der gleiche wie im R also Block Kolben Pleuel Kopf und künstlich gedrosselt oder unterscheidet sich doch Hardware im Vergleich zum R.
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