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Das werden viele hier aber anders sehen

https://youtu.be/Ip9hayXcnqY

Heute war ich mit meinem TCR beim Leistungstest.
Ergebnis:
311,3 PS bei 6400 min^-1
399,8 Nm bei 4400 min^-1
… sind im Grunde genommen die R-Werte vor OPF
Das Drehmomentplateau ist schon beeindruckend, wie ich finde … und so fühlt es sich auch an: zieht und zieht und zieht ….

Ist aber nach DIN oder? Standardmäßig wird eigentlich EWG korrigiert und dann ist es etwas weniger.

Bei EWG wird die Luftfeuchtigkeit mit berücksichtigt. Der Unterschied ist aber tendenziell gering. Eine Faustregel besagt 1 bis 2%.

Jup.
Sprit 98er?

vpower

Macht das wirklich einen Unterschied bei der Messung ob 98 oder VPower im Tank ist ?

Ich meine nicht wirklich. Selbst bei auf 102 Oktan optimierter Software, ist nicht wirklich ein großer Unterschied zu 98er festzustellen.
So hab ich es zumindest gehört (ist es bei meinem 6er)

Es sollte keinen ausmachen, da die Oktanzahl ja kein Indikator für den Energiegehalt im Kraftstoff ist sondern nur das Klopfen verhindert. Je höher desto weniger klopft's.
Der TCR ist auf 98 Oktan ausgelegt. Tuner machen es sich zunutze, den Motor spitzer abzustimmen, mehr bzw. länger in die Frühzündung zu gehen, was per se mehr Leistung generiert. Und dafür braucht es klopffesteren Sprit wie VPower oder ultimate 102.
Auch bei hohen Außentemperaturen oder in den Bergen, wo der Luftdruck niedriger ist, kann ein klopffesterer Sprit die Leistungsfähigkeit länger sicherstellen.
Und wenn VW nicht bescheißt - VW hat ja noch nie beschissen - dann sind keine versteckten Leistungsreserven im 2 Liter TSI vorhanden, die durch 100 oder 102 Oktan urplötzlich zutage treten

Ich habe nur deswegen V Power drin, weil ich bei Shell einen V Power Deal habe, mit dem ich den Sprit zum Preis von Super95 bekomme.