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Schade, ich dachte mit der Luft, liege ich richtig

Aber vielen Dank für Deine Rückmeldung. Das hilft mir. Dann werde ich mal starten und Kontakt aufnehmen und gucken was man so machen kann.

Hallo,

nachdem ich jetzt alle Beiträge in diesem Thema gelesen habe, bleibt immer noch eine Frage offen. Welcher Tuner bietet aktuell eine Stage 1 mit einer vorhandenen Remus-Catback-Anlage die ein Gutachten für einen GTI Performance Bj. 2015 mit DSG hat?

Sorry, falls ich etwas überlesen haben sollte.

Mit freundlichen Grüßen

Maik

So direkt wahrscheinlich niemand. Aber ich habe gute Erfahrungen mit FTS gemacht. Die bekommen das meist eingetragen.

Ich habe schon einiges im Netz gelesen und Videos zu gesehen.

Aber so recht schlau werde ich noch nicht. Die einen sagen, insbesondere die DSG getriebe verkraften auf Dauer gar keine Leistung, wiederum andere fahren mit ewig viel ladedruck durch die Gegend und Leistung von jenseits der 350ps.

Ich würde gerne so in Richtung des R gehen, also 300ps. Standhaft wäre mir wichtig.

Nun ist der Motor nicht der 100% selbige wie beim R oder TCR. Wie schauts mit dem getriebe aus? Ist da was verstärkt bei TCR und aufwärts?

Wie steht ihr dazu, gerade bei nem daily driver. Nicht Machen und lieber in einen cupra oder R investieren oder kein Problem, aufblasen und glücklich sein?

Über das DSG Getriebe (Normal Gti 230Ps Dq250 Bzw. Gti PP Dq 381) brauchst Dir keine Gedanken machen, die sind stabil. Beim Handschalter könnte die Kupplung Probleme bereiten, wenn es der Tuner übertreibt (sag ich jetzt mal) . Die 300 Ps, die Du anstrebst, sind eher eine sanfte Stage 1. Und wenn man den Wagen mit bedacht fährt, dann sollte es auch kein Problem sein. Was ich Dir aber empfehlen würde, egal bei welcher Stage, ist eine Downpipe. Die entlastet den Lader enorm.

Der EA888 Gen 3 Motor ist sehr standhaft und hält bei regelmäßiger Wartung sehr viel aus.
Wenn du deine Hardware außerhalb des Motor tauschen/ entsprechend deiner Leistungssteigerung anpassen tust, kannst du locker und ohne Probleme standfeste 400PS+ fahren.

was ist denn nun an der Ölpumpensache dran, wie dieser MIK Motoren bei Youtube groß rausposaunt

ich glaube die wenigsten haben wohl einen Vergleich zwischen verschiedenen Leistungssteigerungen, und so kann auch ich nur explizit von der Veränderung an meinem Fahrzeug berichten (GTI Performance Facelift mit Serie 245 PS -> auf APR Stage 1 ca. 300 PS ca. 490 NM + DSG Software Anpassung + 3" HJS Downpipe + 3" Abgasanlage)

noch ein Vorwort zum DSG, was meine Recherchen ergaben und Erfahrungen zeigen:
DSG ist nicht gleich DSG. Da musst du dich unbedingt informieren, welches DSG du hast und wo da die ungefähren Grenzen liegen. Das DQ381 7-Gang DSG, was bei mir z.B. verbaut ist, soll wohl echt robust sein und auch jenseits der 500NM keine großen Probleme machen, ältere DSG sind da aber wohl anfälliger.
Man kann aber grob sagen, bevor du das DQ381 verstärken musst, bewegst du dich bereits in Leistungsregionen die mit Frontantrieb eigentlich keinen Sinn mehr machen, außer du willst die 100-200 Zeit nochmal verbessern und fährst nur geradeaus.


Ich habe mich damals für APR entschieden, weil ich ein Komplettpaket wollte, was relativ gut erprobt bzw. standhaft sein sollte und absolut legal und eintragbar sein sollte.

Kurz gesagt: die beste Investition die ich jemals getätigt habe. Klar lässt man da ein paar Scheine liegen, aber hat dafür ein komplett neues Fahrgefühl und das ausschließlich im positiven Sinn.

Mir gingen selbst nach den 25000km die ich mit dem serienmäßigen 7-Gang DSG zurückgelegt habe die Schaltzeiten dermaßen auf die Nerven. ECO sowieso für die Tonne, Normal schaltete für meinen Geschmack schon immer viel zu früh und Sport schaltete teilweise OK, teilweise aber unvorhersehbar oder einfach mal gar nicht vorm Begrenzer. Ich hab daher vor dem "Umbau" größtenteils manuell geschaltet.
Auch diese serienmäßige "Gedenksekunde" die sich das DSG gönnt, wenn man manuell das Schaltpadel betätigt, ist danach weg.

Dann noch der offensichtliche Punkt: das Auto marschiert obenrum mit der Leistungssteigerung natürlich deutlich besser.

In Sachen Spritverbrauch ändert sich meiner Ansicht nach wenig, bis fast nichts. Ich fahre weiterhin Langstrecken mit Tempomat um die 6,5 - 7 Liter, je nach dem wieviel Steigung oder Gefälle zurückgelegt wird. Aber auch bei Vollgasfahrten, die sich bei mir aber nie sehr lang sind und sich auch stark in Grenzen halten, kaum über 11-12 Liter.

Was mir im Serienzustand negativ aufgefallen war, waren im Hochsommer (also 30+ Grad Außentemp) bei nur geringer Belastung bereits relativ hohe Öltemperaturen von um die 125 Grad. Unter Last dann natürlich direkt 130 Grad und mehr. Heute komme ich nur mit Mühe über 120 Grad Öltemperatur.

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Und hier nochmal mein Fazit in Kurzfassung: Stage 1 ja oder nein? Unbedingt machen! Es lohnt sich. Nur würde ich persönlich nicht zu einem 0815 Laden um die Ecke gehen, sondern mir eine namenhafte Adresse raussuchen und es dort machen lassen. Muss ja nicht APR sein. Mir fällt spontan noch Siemoneit Racing ein und es gibt da auch noch ein paar mehr, die sich in dem Bereich einen Namen gemacht haben.

Wie aber auch ein Vorredner schon sagte: ich würde im Serienzustand, ohne eine vernünftige Downpipe, keine Software aufspielen. Wenn man dann auch noch jemand ist der immer linke Spur fährt und viel rein tritt, ist das doch nur eine Frage der Zeit, bis der Lader die Grätsche macht.
Das war zu meinem 1.8T Zeiten schon Pflicht und ist auch heute noch so. Ein neuer Lader + Einbau übersteigt die Kosten der Downpipe.

Hast Du auch die Vmax Aufhebung machen lassen? Und, wenn ja - welche Vmax ist jetzt möglich?

Ist bspw. in der APR Stage 1 automatisch mit inbegriffen.
Im Schein eingetragene 270 km/h, Tacho geht über 290 mit der 18 Zoll Standard-Bereifung.
Ich nutze es aber absolut gar nicht, nur einmal getestet.