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Besteht die Möglichkeit sich die Öltemperatur Anzeige auch von Anfang an anzeigen zu lassen und nicht erst ab 50°C?

Willst du das wirklich?
Hatte mein 5er damals mit der E-MFA von KUFATEK und im Winter bei Kälte, hatte ich richtige Skrupel den Motor zu starten, weil die blöde Anzeige 3° Öltemperatur angezeigt hat .
Bin heute froh, dass die Anzeige erst bei 50° anzeigt und gedrückt wird ja eh erst bei 80°!

Aber um mal Deine Frage zu beantworten, schau mal hier rein: http://www.golf7gti.com/topic.php?p=173788#real173788

Habe versucht es im VCDS irgendwo zu finden aber Pustekuchen....
Bis 50 hat er ja die 3 Striche --- und irgendwoher muss er ja den Befehl bekommen anzuzeigen.
Schlimm wäre es nicht wenns nicht geht aber schöner als die Striche ist es schon

Bei meinem A3 wird immer die Temperatur angezeigt. Ich finde es aber relativ sinnlos weil das Öl ja min 80 Grad haben soll bevor man Gas gibt.

Mein Negativrekord war übrigens -2 Grad Ölthemperatur.

Das ist ja alles soweit bekannt. Mich würde aber mal interessieren, wieviel Umdrehungen ihr dem Motor zumutet, unter 80 Grad. Und auf wieviel Grad, bzw wie lange fahrt ihr ihn wieder kalt ?

bis 75/80 Grad fahre ich nicht über 2.000 U/min und "feuer frei" erst bei über 90 Grad.

Extra kaltfahren muss ich nicht. Die letzten Kilometer vorm Abstellen fahre ich einfach moderat.

Nicht die Drehzahl ist dad Problem, sondern der sehr früh anliegende Ladedruck. Also lieber mit wenig Last etwas mehr Drehzal, als bei 2000Upm schon richtig Ladedruck auf die Kolben einwirken lassen.
Kaltfahren? Wofür? Kälter als 85° geht's eh nicht .

Ich streichel immer das Gas und drehe auch nie höher als 2000 Umdrehungen. Fahre DSG. Die schaltet ja eh wann sie will

das Öl bekommt man eigentlich nicht "kalt" gefahren....hat der Motor einmal Temperatur dürfte das Öl nicht mehr unter 100°C gehen...dafür sorgen MSTG und die "aktive" Ölkühlung durch die Einbindung in den Kühl(mittel)kreislauf

bei einem Turbo-Motor fährt man auch nicht das Öl kalt, sondern eher die Aggregate selbst, vorallem den Turbo!
Bestes Beispiel...10 KM Vollgas auf der Bahn und dann raus zum pinkeln, anhalten, Motor aus....das ist Gift, weil gerade der Lader, aber auch Teile des Krümmers und der Downpipe geglüht haben dürften...bleibt das Öl nun auf der Laderwelle stehen (Motor ist aus und damit steht das Öl ja), verkokt es dort...also lieber 2km vor der Aufahrt normal fahren und fertig

bis 80°C Öl erreicht sind, drehe ich nicht wirklich über 3.000 u/min und vermeide "Volllast"
kalt fahren, wie oben beschrieben

Mittlerweile wird es doch weitergepumpt - oder was höre ich, wenn ich den Wagen abstelle?